2015年6月，伴隨著國企改革政策利好頻出，國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業亟待改革的現實。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業轉型、合并的消息，也反映出航空貨運業多年以來發展的困境和改革的迫切性。

　　快速發展的快遞業與舉步維艱的航空貨運業

　　在國內航空業快速發展的形勢下，航空貨運業的發展卻多年躑躅不前，與民航客運業的良性發展和國內快遞物流業的快速發展形成巨大反差。

　　一方面，航空貨運業經營舉步維艱，發展戰略不明晰，雖偶有改革轉型的聲音，但總是雷聲大雨點小。多年來，航空貨運業經營徘徊不前，貨運收入占比持續下降。三大航近5年公布的年報數據顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%，東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%，南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。全貨機經營持續虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續侵蝕，也讓國內航空公司的國際貨運業務陷入泥潭。

　　另一方面，國內快遞業的快速發展，卻呈現一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運航空公司，“逆襲”航空貨運業。截至2014年，中國快遞業4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經成立了航空公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關鍵競爭要素。

　　國內三大航貨運發展的舉步維艱與民營快遞業的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業內一直有對航空貨運業務模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業轉型物流業的新聞也曾經吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統航空貨運公司的影子。

　　大環境不佳、理念陳舊導致航空貨運業陷入困境

　　是什么原因導致今天航空貨運業陷入困境呢？原因當然是多方面的，有外因，也有內因。

　　在外因方面，從國際來看，航空貨運業因金融危機、歐美經濟不景氣、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運航空公司經營步履維艱。從國內來看，消費者行為發生了很大的變化，網絡購物成為人們的一種生活方式，電商網購消費模式帶動了國內快遞業的發展。由于網購需要提供門到門服務，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運輸方式的選擇權就在這些快遞公司手中。由于國內網購顧客對價格敏感，運輸的成本不能高，目前國內顧客網購的包裹大部分是通過公路運輸的。這就是在國內電商網購風生水起，民營快遞公司高速發展的同時，航空公司難以分得一杯羹的原因。

　　在內因方面，首先，航空公司的觀念還是相當陳舊的。目前，航空貨運業沒有適應市場的變化，業務鏈條沒有延伸，與顧客的距離太遠。與此同時，內部的鏈條長期處于割裂狀態，不能提供穩定的運行服務保障，在數據信息上長期處于落后狀態，貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態，與顧客的距離遠、互動差，沒有跟上市場發展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合，無法提供增值服務。其次，航空公司墨守成規，從主動變被動。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位。因為當時的運力供給相對較少，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權利。但是，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規模都有所擴大，而航空公司在貨運業務上還基本是原地踏步。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權利已經發生了轉移，航空公司已經從當初的甲方變成了乙方，失去了定價權。