近日，大型集裝箱船在租船市場上持續遇冷。5500-11000TEU的超巴拿馬型集裝箱船需求近期已陷入停頓狀態，運營商為迎合市場需求，近期也對旗下船舶進行調整，并重新部署自有和租船運力。該型船在租船市場上持續受壓，但僅有極少量的超巴拿馬型散貨船獲得租約，而且獲租價格處于不斷下跌的趨勢。

　　船舶經紀人稱，近期市場交易包括EasternPacificShipping旗下一艘8652TEU的“HyundaiLoyalty”號（建于2009年），該船已獲得商船三井為期5-7個月的租約，日租金為25000美元。該船的租價相比較早獲得租約的同型船，日租價下跌了5000美元。

　　而在小型超巴拿馬型集裝箱船領域，馬士基航運從DianaContainerships處簽租一艘5500TEU的“Great”號（建于2004年），租期6-9個月，日租價為14750美元。此外，該公司還擁有為期9個月的續租選擇權，續租日租價為21000美元。該船的租價相比其他小型巴拿馬型集裝箱船租價更低。其中，5075TEU的“AtlanticAltair”號（建于2005年）已獲得日本郵船為期4-7個月的租約，日租價為16000美元。

　　船舶經紀人表示，短期內巴拿馬型集裝箱船租價獲得改善的可能性不大，這是由于未來一個月里有許多船舶將進入市場。目前東西主流航線貿易的市場需求并未對不斷削減的集運服務提供相關幫助，而集運需求減少這一趨勢也沒有顯示出緩和跡象。舉例來說，G6聯盟已于本周宣布，將進一步削減亞歐航線的4條服務換線，以應對市場需求的變化。經紀人指出，目前船東難以為旗下船舶獲得租約，因此有些船東不得不繼續在市場上等待，或是空載而歸。

　　船舶經紀機構百力馬-艾斯盟（BraemarACM）在其集裝箱船季度報告中指出，今年第二季度的旺季結束之后，余下時間的期租市場正處于“向下自我修正”的狀態。而集裝箱船不斷涌入市場將對租船市場產生持續壓力，而且巴拿馬運河的擴張工程也不會創造一個旺季封底，尤其是在集運高峰期。因此今年集運市場預計將持續保持疲軟趨勢。

　　除以上船舶之外，近期租船市場上InternationalMaritimeEnterprises旗下一艘6700TEU的“Kea”號（建于2013年）已獲得東方海外租約，租期40-80天，日租價為19700美元，用于亞洲-印度航線貿易。此外5100TEU的“CMACGMKingfish”號（建于2007年）已獲得達飛輪船的續租租約，續租6個月，日租金為15000美元，相比之前的租約日租價上升6000美元。