當前，世界經濟復蘇緩慢，不確定性、不穩定性增加。我國經濟進入新常態，正處在調結構、轉方式的關鍵階段。受新舊動力轉換等因素影響，國內經濟下行壓力較大。今年以來，黨中央、國務院推出了一系列穩增長、促改革、調結構、惠民生的重大舉措，實現了經濟總體平穩發展。主要經濟指標趨穩向好，上半年國內生產總值同比增長7%，達到全年目標線水平。中物聯發布的7月份中國制造業采購經理指數(PMI)為50，連續五個月處在榮枯線上方;服務業采購經理指數(PMI)升至53.9，基本反彈至三個月前水平。當前，我國經濟正著眼于保持經濟中高速增長和邁向中高端水平的“雙目標”，著力打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務的“雙引擎”。這為中國經濟適應新常態，加快提質增效和轉型升級提供了戰略方向。

　　隨著穩增長效應逐步顯現，我國物流業呈現穩中向好的局面。物流需求小幅回升，上半年全國社會物流總額可比增長5.7%，增速雖比去年同期回落3個百分點，但比一季度回升0.1個百分點，增速逐步企穩。物流成本低位增長，社會物流總費用同比增長4.5%，增速比一季度回落0.4個百分點。運行效率有所提升，社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點。7月份中國物流業景氣指數(LPI)為52.2%，保持在景氣區間運行。

　　隨著調結構趨勢不斷增強，我國物流業產業結構逐步優化。從需求結構看，消費對需求的貢獻持續提升。上半年單位與居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長30.4%。與消費特別是電商相關的快遞業保持較快增長。上半年全國快遞業務量完成84.6億件，同比增長43.3%。從運輸結構看，貨運結構持續分化。鐵路貨運呈下降趨勢，上半年鐵路貨物發送量同比下降10.2%。公路貨運保持穩定增長，貨運量增長6.2%。水路貨運增速明顯放緩，貨運量僅增長3.3%。從市場結構看，市場集中度穩步提升。目前，我國A級物流企業總數已達3176家，其中，5A級企業近200家。《2014年度中國物流企業50強排名》中，第50名物流企業業務收入為22.4億元，入圍門檻比上年提高2億元，一批行業領先企業不斷涌現。

　　隨著轉方式成為發展動力，我國物流業轉型升級速度加快。資本和技術雙輪驅動，新的商業模式不斷涌現，平臺整合、跨界融合，深刻影響和改變著傳統物流業態。戰略調整和組織變革頻度加快，兼并重組、聯盟合作，企業競爭力快速提升。物流業作為重要的現代服務業，加快與制造業、商貿業、金融業等多業融合，逐步向價值鏈上游延伸，打造一體化供應鏈，提升產業鏈的質量和水平。

　　隨著國家新一輪區域經濟戰略的提出，我國物流業布局調整有序推進。“一帶一路”強調基礎設施互聯互通，國際物流作為先導產業，物流基礎設施建設和網絡布局加快落地。京津冀協同發展在交通一體化方面率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。長江經濟帶規劃建設綜合立體交通走廊，為東中西協調發展奠定重要基礎。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區的陸續獲批，自貿區在物流領域的探索和嘗試初顯成效。