滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計物流……一個個全新的“互聯網+交通”的商業模式在最近一兩年里競相出現，互聯網的“魔力”正在交通物流領域傳遞滲透。

　　中國，已經成為汽車輪子上的國度，正面臨著互聯網帶來的交通運輸效率的提升。互聯網+交通出行、互聯網+貨物運輸，正在重建整個交通運輸的生態圈。

　　智能出行撲面而來

　　“早晨6點到8點北京哪里最堵車？很多人包括我自己最初都以為是三四環路，結果通過大數據發現，最堵車的路段是機場高速。”快的打車技術副總裁朱磊給出的這個答案，讓很多交通管理的行家感到意外。

　　這就是大數據的魔力。同樣的數據還顯示，下午1至2點，北京最擁堵的地段則是二環內的金融街。

　　長久以來，人們使用出租車一直沿用傳統的“招手即停”模式。而短短一年多的時間，這種“隨機算法”就被以云計算更智能的算法所替代。“滴滴打車”、“快的打車”的運營模式應運而生。

　　朱磊是去年8月才加入“快的打車”的。在“滴滴”、“快的”合并后，他開始負責整個集團的商業化及大數據應用。

　　朱磊今年是第二次參加云計算大會，他第一次參加這個大會時的身份還是百度云計算和大數據的負責人。這個表面看上去還略顯青澀的年輕小伙，對互聯網有著深刻的理解。

　　“智能出行的本質是什么？”朱磊給出了一個簡單扼要的答案：“智能匹配。”

　　不僅僅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手腳，同樣思考這個問題的還有傳化集團董事長徐冠巨。但兩者相區別的是，“滴滴”、“快的”的主要場景空間在各個城市，而傳化集團的目標對象是城與城之間的物流中心。

　　“我們要做的事情，是面對以千萬計數的中國卡車司機和以萬億計數的中國貨運。”徐冠巨向記者激情澎湃地描述他的宏偉藍圖時，讓人感受到當年馬云的雄心壯志。他請來的技術高手，正是來自阿里的陳緒平。陳緒平被委任為傳化物流信息事業部總經理、總架構師。

　　創新的浪潮一浪接著一浪。Uber、滴滴打車的出現，剛剛讓全世界的出租車行業為之震動，而順風車、代駕等新的“創新”又接踵而至。不斷涌現的創新模式帶來的不僅僅是交通出行或貨物運輸方式的改變，也對政府的管理方式提出了巨大挑戰。

　　“互聯網顛覆了很多傳統的交通理念。新技術不僅僅帶給我們新的手段，更多的是理念和模式的提升。”中國智能交通協會副秘書長關積珍說。

　　智能交通運輸是個價值洼地

　　“我國的高速公路目前10萬公里，高速鐵路已經達到1萬公里，城市軌道交通里程是3000公里，機動車保有量到2014年底達到2.64億輛，其中私家車是1.05億輛，每100戶家庭擁有的汽車量是25輛。去年全年的客運量是220億人次，貨運量是432億噸，快遞量是140億件，平均1人10件。”關積珍說，中國交通運輸領域的很多數字已經是當仁不讓地成為世界第一。

　　這樣一個龐大的交通體系，給了互聯網無盡的施展空間。傳統的交通企業都在思索如何利用互聯網技術成功轉型和提升，而互聯網巨頭阿里、京東等更是行動迅速，紛紛開始智能物流方面的戰略布局。