全球航運業的復蘇曙光在東方點亮。

　　近年來，波羅的海航運指數(BDI)從烈火烹油時的一萬多點，最多跌至五百多點，全球航運哀鴻遍野，港口貿易一片蕭條。

　　然而，舉世皆默、萬馬齊喑之時，恰有星星之火，東方燎原。

　　在全球經濟持續疲軟、國際貿易增長乏力的大背景下，中國提出的“一帶一路”戰略，不僅激活中國及沿線國家港口貿易，也確立全球航運重心東移的必然趨勢。

　　今年4月以來，上海證券報“一帶一路”調研報道組歷時四月有余，走訪北海、欽州、廣州、深圳、珠海、廈門、泉州、福州、寧波、上海、天津等十余個國內港口，用雙足丈量中國航運港口業的發展實跡，感受中國航運港口業的復興脈搏。

　　在廣州，記者看到中遠航運轉型特殊裝備航運的發展速度；在北海、欽州，記者看到北部灣港打造沿線國家港口聯合建設新模式；在寧波，記者看到獨特港口經濟圈鋪就新的“寧波港速度”……

　　重心東移：各地爭建國際航運中心

　　在寧波市北侖區的寧波港三期碼頭，一輛輛貨車絡繹不絕，等候著漂洋過海的集裝箱貨物從這里裝卸離岸。隔海遠眺，金塘島、梅山島等島嶼的輪廓清晰可見，一座座橋梁飛架兩岸。

　　這是記者走在寧波港碼頭，捕捉到的一個普通鏡頭。

　　如果將鏡頭切換到全球港口的版圖上，寧波港也占據著舉足輕重的位置。2014年，寧波港貨物吞吐量突破5.26億噸，居中國大陸港口第三位、世界港口第四位；寧波港集裝箱吞吐量完成1870萬標準箱，同比增長11.5%，箱量增幅列大陸沿海主要港口首位，箱量排名中國大陸港口第三位，并首次超越釜山港，進入世界港口前5強。

　　寧波港成為中國推動“一帶一路”戰略下港口發展的標志案例，更是國際航運重心東移的微觀縮影。

　　“近一年來，集裝箱、干散貨和液體散貨三大航運板塊的情況，均表現出世界航運重心東移的趨勢。”航運經紀和咨詢機構德魯里中國區董事總經理劉倩文對記者說。

　　隨著“一帶一路”建設加速，劉倩文的觀點，越來越成為國際航運業共識。

　　日前，國家金融信息中心指數研究院聯合波羅的海交易所在滬發布的“新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告”，其中顯示全球十大國際航運中心亞太占六席，世界航運重心東移趨勢明顯。

　　根據報告，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。

　　國家金融信息中心指數研究院有關專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運中心在向亞太地區轉移。據統計，在46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。

　　“集裝箱方面，盡管近幾年全球制造業部分產能有向東南亞轉移的趨勢，但中國制造業大國的地位不會改變，這帶動了集裝箱運輸的快速發展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在基礎設施建設和城鎮化進程加速等因素的帶動下，中國鐵礦石進口量占到全球近70%。從這個角度講，中國是世界航運重心東移的主導力量。而從液體散貨方面看，亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩定的，日本和中國的能源需求會在全球需求中占有越來越重要的地位。”劉倩文說。