快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長,網(wǎng)購刺激是主要原因。自2013年開始,來自網(wǎng)絡(luò)零售的包裹比例就超過60%。而在部分快遞公司,這個數(shù)字甚至超過70%。

　　面對如此龐大的“剁手黨”,各大電商紛紛開始了“惟快不破”的物流爭奪戰(zhàn)。

　　自賣自送,金錢與時間的較量

　　隨著B2C電商平臺的興起,消費(fèi)者在購買心儀商品的同時更看重商品送達(dá)的時效性,由于之前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿里巴巴這樣的電子商務(wù)巨頭也把物流敬而遠(yuǎn)之。但電子商務(wù)的發(fā)展速度日漸甩開國內(nèi)物流配送的服務(wù)能力,物流開始成為諸多電子商務(wù)企業(yè)“雞肋”一樣的致命傷。

　　前任1號店董事長于剛說:“自建物流是沒有辦法的辦法。”

　　于剛表示,電商企業(yè)開展傳統(tǒng)物流倉儲業(yè)務(wù)已經(jīng)是在偏離輕資產(chǎn)這一概念了,按照對電商優(yōu)勢的理解,電商不應(yīng)該把錢花在買地建倉儲上。

　　但從1號店此前與第三方物流合作時的客戶反饋中不難發(fā)現(xiàn)60%的消費(fèi)者是對物流配送的不滿,包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態(tài)度不好,且節(jié)假日時期,物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運(yùn)送需求等等信息來看,1號店建立倉儲物流是電商平臺成長的必經(jīng)之路。

　　另一電商唯品會也持同一觀點(diǎn),“自建物流只是為核心電商業(yè)務(wù)服務(wù)”。主管唯品會物流業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智說:“盡管唯品會在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴,妥投率也僅在95%左右,但想要將該指標(biāo)提高2個百分點(diǎn),自建物流就是必經(jīng)之路。”

　　據(jù)了解,目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環(huán)節(jié)很難控制與掌握,導(dǎo)致商品在運(yùn)送途中出現(xiàn)問題的概率大大提升。

　　雖然自建物流能大大節(jié)省物流時間,提高物流效率,但值得注意的是中國物流行業(yè)成長不快的難點(diǎn)就是自建物流管理中的難點(diǎn)。

　　目前,很多物流中的優(yōu)勢資源普遍都被控制在國家手中,如鐵路、空運(yùn)、倉庫的土地資源等,也間接導(dǎo)致物流企業(yè)無法靈活運(yùn)作各類資源。

　　除此之外大規(guī)模自建成本甚高。物流行業(yè)在別人看來是輕資產(chǎn)行業(yè),但實(shí)際形成一定規(guī)模后,它的資產(chǎn)投入并不比生產(chǎn)企業(yè)少。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng),必須是結(jié)合一定的市場條件才能發(fā)揮最大的效用,要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作,需要持續(xù)不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務(wù)行業(yè),在管理的細(xì)節(jié)中也非常瑣碎,過于龐大的物流規(guī)模管理,將分散公司決策層的精力。

　　如此看來,電商再不是創(chuàng)業(yè)者的天堂,而是轉(zhuǎn)換成為“鱷魚的游戲”。

　　據(jù)記者了解,曾經(jīng)號稱擁有自有配送業(yè)務(wù)的大型葡萄酒類電商平臺的也買酒已經(jīng)暫停“自賣自送”的服務(wù)。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。隨著運(yùn)營壓力的增大,不少垂直電商走到了企業(yè)的十字路口。

　　眾包物流,開啟全民快遞新模式

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者,O2O自建物流可能會滿足80%的配送需求,但隨著訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個角落,仍然需要一部分社會資源來滿足剩下的20%配送需求。