近日，廣西印發了《廣西促進現代物流業跨越式發展的三年行動計劃》(2015-2017年)(以下簡稱計劃)，明確了廣西未來三年物流業發展的總體思路，將建立現代物流體系，在降低物流成本、提高物流效率、推進信息化建設等多方面，讓從發貨方到收貨方，從快遞員到網購者，都實實在在享受到便利。

　　重點支持港鐵物流發展開展以港口為龍頭的全程物流業務

　　《計劃》提出，廣西將力爭到2017年基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業物流、城市配送服務等為重點，其他專業物流協調發展的現代物流產業體系。

　　其中，港鐵物流發展將獲得重點支持。

　　廣西將充分發揮北部灣港口服務功能強、輻射范圍較廣，以及保稅港區、出口加工區、產業園區聚集的優勢，依托臨港產業，加強水路、公路、鐵路等不同運輸方式的銜接和合作，積極開展以港口為龍頭的全程物流服務業務。

　　完善北部灣港口和鐵路基礎設施建設，提高北部灣港集疏運能力。推進北部灣港40萬噸散貨碼頭和航道建設，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力;著手南防鐵路擴能改造;開工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區、北海鐵山港區鐵路專用線和碼頭專用線建設，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區域環形鐵路網和新的鐵路通道，改善車輛的運輸組織。

　　推進全區重點物流干線的多式聯運發展，積極創造條件開通班列、班輪，提高運輸組織效率，依托中國-東盟陸路、北部灣港海運、西江黃金水道等跨區域大通道，形成貨暢其流、經濟便捷的物流體系。

　　為著力降低物流成本，廣西還將逐步取消廣西壯族自治區內轉關作業模式，實現貨物在北部灣經濟區內“7關4區”自由流轉。

　　推進物流信息化建設發貨信息無需中轉直接到車主手中

　　《計劃》提出，要推進物流信息化建設，提高企業物流信息化和供應鏈管理水平，發展區域性和特色產業公共服務平臺。

　　柳州市國聯物流園是當地最大的物流基地，整合了大大小小90多家物流企業，并為柳工、柳汽、兩面針等本地大型企業提供物流支撐服務。柳州市國聯物流中心有限責任公司總經理梁毅認為，信息的不對稱是傳統物流業的一大弊病。這一方面是指貨和車的信息不對稱，貨源要費力找車，車主也要辛苦找貨源，“從貨主單位把發貨信息發布出來到司機接活，往往要經過多個中間環節，利潤也被層層盤剝”。一車貨物，貨主付出的運價也許是500元/噸，但到司機手上實際只有400至450元/噸。另一方面，由于運輸途中的信息不對稱，貨物從廠家發出后到送達之前，發貨方和收貨方都是“聾子”和“瞎子”，不知道貨物到了哪里，貨運司機拉私活、不按路線運貨、不按時交貨等情況時常出現。

　　記者采訪了解到，目前，區內部分企業已經和電信運營商合作，搭建區域物流信息平臺。這種平臺類似于手機打車軟件，貨主在平臺上“發單”，車主可以直接“接單”，打破原來的信息壁壘。同時，通過GPS等技術，可以讓發貨人和收貨人對貨物運輸全程實現可視化監控。

　　加強末端配送建設快遞企業與多單位合作送貨到身邊