根據船運咨詢公司DrewryShippingConsultantsLtd，集裝箱船運公司正受到中國經濟放緩的影響。此前，歐洲和新興市場的需求萎縮已經令集裝箱船運公司受到打擊。

　　DrewryShippingConsultants預計，途經中國和香港地區港口的集裝箱量今年將增長4.9%，低于此前5.8%的預期。這相當于減少185萬個20英尺的標準箱。

　　中國經濟已逐步放緩了好幾年，但近來經濟大幅放緩的跡象正在顯現。7月，中國的制造業活動放緩至兩年新低，而經濟學家預計，中國的股市大跌將影響消費者和企業信心。

　　而香港地區的集裝箱運輸量已經連續12個月同比下滑，其中一些運量轉移至了中國內地。

　　隨著中國工廠減少鐵礦石和其他商品的進口，干散貨運輸受到最大打擊。不過，集裝箱運輸公司也受到打擊，考慮到香港地區和中國內地占到全球集裝箱運輸量的30%。

　　盡管過多的運能和疲軟的需求對運費造成打壓，但是一些大型的運輸公司業績強勁。相對強勁的美國經濟正幫助抵消新興市場和歐洲的疲軟需求，日本運輸公司上月盈利強勁，這受到了日元疲軟的影響。

　　許多分析師不看好集裝箱船運公司的前景。全新的大型船只可以裝在20000個標準箱，而全球運能需求正在放緩。

　　Drewry表示：“現在船太多，貨太少。很不幸的是，這個行業將會多年籠罩在陰影之下。”

　　華爾街見聞網站此前提到，經濟與金融問題研究網站WolfStreetCorp.的創始人WolfRichter認為，中國、乃至全球的實體經濟復蘇形勢絕沒有看上去那么光明，由中國去往主要貿易伙伴的船運費用大跌就是一項證據。

　　Richter認為，上述運費大跌的成因有二：一是全球市場對中國制造產品的需求增長乏力；二是目的地港口的船運供過于求，因此引發價格戰。無論是何原因，運費和其他指標共同體現了中國和全球整體實體經濟的形勢不妙。但這種嚴峻形勢卻沒有體現在股市，因為全球央行的貨幣寬松推升了資產價格。

　　Richter在文章中提到，今年2月以來，從中國出發的船運費率幾乎每周都在下跌，只有少數幾周例外。追蹤上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱運價指標——上海出口集裝箱運價指數（SCFI）今年2月以來直線下跌，上周暴跌7.4%創新低。

　　截至7月24日，SCFI當周跌44點至548.77點，較金融危機期間——2009年10月16日的1000點水平跌去45%，今年2月以來累計下跌51%。