7月份干散貨海運(yùn)市場(chǎng)漲勢(shì)迅猛，延續(xù)6月以來(lái)的上漲勢(shì)頭。但自22日到24日再到29日BDI走出了一個(gè)平緩”V”型，BCI走出了一個(gè)”?”型，BPI與21日創(chuàng)出的年內(nèi)最高1179點(diǎn)相比則一路下滑了110點(diǎn)。截止至7月底，BDI指數(shù)報(bào)收于1104點(diǎn)，較上月底上漲304點(diǎn)；BCI指數(shù)報(bào)收于2103點(diǎn)，較上月底上漲811點(diǎn)；BPI指數(shù)報(bào)收于1069點(diǎn)，較上月底上漲224點(diǎn)；BSI指數(shù)報(bào)收于898點(diǎn)，較上月底上漲183點(diǎn)。海岬型船西澳到青島港航線運(yùn)費(fèi)6.436美元/噸，較上月底上漲1.05美元/噸；圖巴朗到青島港航線運(yùn)費(fèi)15.96美元/噸，較上月底上漲3.635美元/噸。

　　一、七月市場(chǎng)總結(jié)：海岬型船領(lǐng)各船型普漲

　　七月份干散貨海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)六月末的回調(diào)之后，各船型普漲。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心數(shù)據(jù)顯示近期全球干散貨船舶總運(yùn)力各船型船均波動(dòng)不大。因此本輪上漲主要在需求端。

　　海岬型船拉升迅猛，各船型都一改年初至五月份的平盤走勢(shì)，均有明顯漲幅。其中BCI指數(shù)漲幅超過(guò)60%，BPI和BSI指數(shù)漲幅均超25%，BHSI指數(shù)漲幅達(dá)17%。受巴西鐵礦石發(fā)貨量自7月6日開始連續(xù)三周大增并且在20-26日單周達(dá)到800萬(wàn)噸以上年內(nèi)最高影響，圖巴朗至青島和鹿特丹航線的海岬型船程租價(jià)格均上漲接近30%。澳洲鐵礦石發(fā)貨量截止到7月26日的最近四周單周發(fā)貨量均維持在1400萬(wàn)噸以上水平，市場(chǎng)對(duì)于海岬型船的運(yùn)輸需求較為旺盛，而受船舶訂單量、船舶完工量增長(zhǎng)不足和船舶拆解速度加快影響，相對(duì)運(yùn)力出現(xiàn)不足，加上船東拉漲，導(dǎo)致價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，海岬型船航次期租航線日租金平均值從月初的8300美元/天漲到了如今的逾14000美元/天，漲幅更是超70%。

　　鐵礦石發(fā)貨量，截止至7月26日，與上月同期相比，澳洲地區(qū)發(fā)貨總量5475.8萬(wàn)噸，較上月約降308.4萬(wàn)噸左右，發(fā)往中國(guó)量4355.2萬(wàn)噸，約降274萬(wàn)噸；巴西地區(qū)發(fā)貨量2669.6萬(wàn)噸，較上月增254萬(wàn)噸。礦山方面，力拓鐵礦石至中國(guó)發(fā)貨量約為1846.6萬(wàn)噸，BHP發(fā)往中國(guó)量1374.4萬(wàn)噸；FMG發(fā)往中國(guó)貨量990.3萬(wàn)噸，Vale發(fā)貨總量2209.8萬(wàn)噸。澳洲地區(qū)發(fā)貨總量大降的主要原因是FMG發(fā)貨較上月同期大降超過(guò)300萬(wàn)噸。

　　巴拿馬型船本月先漲后跌，頹勢(shì)已現(xiàn)。巴拿馬型船航次期租航線日租金平均值從月初的不到7000美元/天一路上漲到21日的9400美元/天，然后又一路下滑到了29日的8500美元/天左右，各航線日租金價(jià)格均呈相同走勢(shì)。中國(guó)進(jìn)口煤炭數(shù)量在五月份達(dá)到低點(diǎn)之后便一路上升，近期由于各地天氣炎熱，夏季用電高峰期到來(lái)，加上部分地區(qū)干旱嚴(yán)重，水電不足，煤炭需求增加，從澳洲、加拿大、印尼進(jìn)口煤炭數(shù)量也同步上升。谷物運(yùn)輸方面，五六月份以來(lái)中國(guó)從加拿大、美國(guó)麥子進(jìn)口數(shù)量和總量都漲勢(shì)明顯，環(huán)比增加了30多噸，稻谷大米和玉米進(jìn)口數(shù)量也有明顯增加趨勢(shì)。而中國(guó)的大豆進(jìn)口量更是環(huán)比大增了200-300萬(wàn)噸，其中從巴西進(jìn)口數(shù)量貢獻(xiàn)最大，超過(guò)60%。而最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的大豆進(jìn)口到港數(shù)量仍呈上升趨勢(shì)，谷物運(yùn)輸?shù)脑黾釉诒据喩蠞q中對(duì)BPI指數(shù)有不少貢獻(xiàn)。