受宏觀經濟減速、固定資產投資低迷以及清節能源沖擊等因素影響，下游煤炭需求持續下降，煤炭市場呈供大于求態勢，促使煤價承壓。發熱量5500大卡動力煤港口成交價從年初的510元/噸降到7月底的410元/噸。目前，煤炭價格基本保持穩定。筆者分析認為，盡管目前已經進入用煤旺季，但煤價依然難以上漲。在有利和不利因素共同作用之下，預計八月份煤價會繼續保持低迷。九月份，隨著夏季過后增補庫存以及大秦線檢修之前全力搶運，電廠拉煤積極性會有所增強，采購欲望提高，沿海煤炭運輸變得繁忙起來。進入十月份，隨著煤炭市場的好轉，以及鐵路檢修開始后，煤車調進減少，優質煤炭供不應求等因素相疊加，促使北方港口煤炭交易價格出現反彈。

　　今年以來，受經濟結構調整，基礎設施建設減少，鋼材與能源需求下降;水電、核電、風電、太陽能等替代能源高速發展，促使東南沿海地區煤炭需求大幅減少。與需求低迷相反的是，煤炭產能釋放、港口和鐵路運能加快，下游電廠庫存保持高位，造成煤炭市場供大于求壓力加大。而此時，進口煤繼續大規模進入國內市場，不但增加了煤炭供應數量，而且大舉進入國內市場的低廉進口煤也遏制了煤價的反彈，促使“三西”煤炭企業的生產量和銷售量出現大幅下滑。

　　年初，大型煤電企業之間的長協價格談判結束后，電力企業依靠著豐厚的庫存和一定數量的進口煤炭，不急于拉運煤炭，而是消極采購國內煤炭。沿海電廠紛紛減少從北方港口的拉運煤炭數量，積極消耗自身庫存。煤炭企業在銷售困難、市場份額減少的情況下，被迫開展降價促銷，展開價格戰，以量補價，保證企業的正常運轉。

　　發熱量5500大卡動力煤交易價格從年初的510元/噸，開始直線下跌;到四月底，已經跌至410元/噸。此時，北方港口煤炭平倉價已經遠遠低于發運企業成本價。煤炭價格倒掛，造成發煤企業嚴重虧損，就連生產成本較低的神華、伊泰等大型煤企，每發運一噸煤炭就虧損30元。巨虧之下，抗市場風險能力較弱的中小煤企紛紛減產停產，甚至退出市場，大型煤企也減少煤炭發運數量，促使部分低卡煤和用于配煤的部分煤種出現緊缺。