曾遠高于車市整體增長的豪華車市場意外中敗下陣來。今年上半年，中國豪華車市場增幅首次落后大盤。

　　統計數據顯示，今年上半年豪華車市場下降1.7%，首次初現負增長。而同期乘用車銷量超過千萬輛，同比增幅為4.80%。而占據豪華車市場前三位的奧迪、寶馬和奔馳市場份額也明顯下降。

　　事實上，在豪華車市場整體走低的大背景下，豪華車品牌們也不得不做出相應戰略調整。半年報成績發布后，從德系三強到捷豹路虎、英菲尼迪等后起之秀，毫無例外地開始著手一系列調整措施，一時間降低售價、調整銷量目標、補貼經銷商等一連串應激反應充斥著豪華車市場。

　　整體走弱之下

　　長期盤踞國內豪華車市場超過七成份額的德系三強奧迪、寶馬和奔馳的滑落，成為豪華車市場整體趨勢下行的不可逆因素。

　　根據中汽協公布的統計數據顯示，今年6月份，寶馬在華銷量為36887輛，同比下降1.3%；而這已是寶馬今年上半年在中國市場的第二次單月銷量下滑；而在另一邊，奧迪今年5月和6月在中國市場銷量分別為4.74萬輛和4.78萬輛，同比下滑1.6%和5.8%，打破在中國市場為期26個月的連續增長紀錄。數據顯示，今年上半年寶馬在華累計銷量為230601輛，同比增長2.5%；奧迪上半年累計銷量為273853輛，同比增長更低至1.9%。

　　在寶馬（中國）企業宣傳相關負責人看來，宏觀經濟影響也是導致豪華車市場增速放緩的原因之一。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明也曾坦言，“整個高檔乘用車市場都在遭受價格壓力。”

　　不過，在豪華車市場整體走弱背后，常年屈居第三位的奔馳增長幅度遠超奧迪、寶馬。數據顯示，今年6月份，奔馳在華銷量為3.25萬輛，同比增長高達39%，而從今年上半年銷量數據來看，16.53萬輛的累計銷量亦使同比增幅達到22%。

　　但事實上，盡管今年上半年奔馳仍保持較高比例增長速度，但與去年同期相比，增速亦有15%的滑落。

　　在德系三強滑落與增速放緩背后，二線豪華車正在加速趕超。今年上半年，凱迪拉克、英菲尼迪以及DS等二線豪華品牌，在華銷量均大幅增長。其中，DS品牌銷量1.66萬輛，同比漲幅高達70.7%。英菲尼迪上半年在華銷量1.89萬輛，同比增長亦高達35.6%；凱迪拉克在華銷量也超越沃爾沃和雷克薩斯，同比增長14.0%至3.94萬輛。

　　模糊的分水嶺

　　然而，奮起直追的態勢并未體現在每一個二線豪華車品牌身上。

　　數據顯示，今年6月份，捷豹路虎在中國市場大跌46%，而這事實上已經是捷豹路虎在華的連續7個月同比下滑。今年上半年，捷豹路虎在華累計零售銷量為4.54萬輛，同比下滑幅度達到27.26%。

　　而盡管今年上半年沃爾沃23.22萬輛的全球銷量同比微增1.4%，仍勉強保持正增長態勢，但在中國市場中，沃爾沃上半年銷量3.82萬輛，同比下跌1.2%。同時，雷克薩斯2015年上半年在華銷量也僅為3.62萬輛，同比下跌7.8%。

　　不過，盡管第二陣營仍有部分品牌滑落，但仍保持大幅增長態勢的凱迪拉克、英菲尼迪、保時捷和DS等豪華車品牌，正在發起向德系三強猛攻。今年上半年，英菲尼迪、保時捷和DS等二線豪華車品牌，在銷量體量上與德系三強進一步拉近——今年上半年保時捷、英菲尼迪和DS三大品牌在華銷量分別為2.93萬輛、1.89萬輛和1.66萬輛，分別是奔馳同期在華銷量的17.72%、11.43%和10.04%，而2014年，這一比例分別為16.66%、10.65%和9.48%。

　　車企出手救市

　　談到豪華車市場低迷的原因，國家信息中心信息資源開發部主任助理兼汽車產業信息處處長劉明認為，在消費不斷升級的前提下，豪華車市場負增長來源于一些短期的因素。

　　“現在這一階段經濟處于下行區間，消費物價指數也有所降低，而這一點對于低收入人群是有利的。”劉明認為，當前經濟形勢等大環境對低端車稍顯利好，但相應的，就會對豪華車市場有不利影響。

　　不僅如此，中央推動反腐倡廉、公車改革，以及平行進口車行業整體興起甚至包括取消進口車關稅傳言引發的“持幣待購潮”等諸多因素，都成為豪華車市走弱的助推手。

　　而在沃爾沃銷售公司總經理付強以及諸多業內人士看來，基于上半年豪華車市場的增長態勢，“下半年預計也很難有較大的轉機。”

　　也因如此，在豪華車市場整體低迷和豪華車品牌之間混戰的當口，各大豪華車企業紛紛開始出手救市。

　　今年7月，捷豹路虎公司宣布下調在華銷量目標，同時宣布從7月1日開始，路虎在華投產的國產攬勝極光車型起步價下調5萬元至39.8萬元；而在今年5月份的上海通用“官降”中，凱迪拉克也成為所涉車型最多的品牌，且多為3萬元的大幅度降價。

　　與此同時，奧迪也計劃將其2015年銷量進行下調，從此前制定的60萬輛下調至與去年年度銷量相當水平。不僅如此，為緩解渠道壓力，奧迪還計劃將在下半年推出一項12億人民幣（1.93億美元）的經銷商補貼計劃。

　　今年7月初，寶馬中國和華晨寶馬向中國經銷商下發的《二季度特殊獎勵政策通知》中，也加大了對經銷商渠道的扶持力度。“對寶馬在中國銷售的進口車目標完成率為100%及以上的經銷商，每輛車補貼1.6萬元；對國產車型目標完成率為100%及以上的經銷商，每輛車補貼1.8萬元。更值得關注的是，寶馬對未完成目標率及完成目標率85%及以上的車型也將分別給予補貼——補貼金額為進口車型1.3萬元至1.4萬元，國產車型1.6萬元至1.7萬元。”

　　“英菲尼迪也已經為經銷商提供包括30天、90天的無息貸款等金融業務，幫助經銷商提高盈利能力。”英菲尼迪中國區總經理戴雷在談到緩解經銷商壓力現狀時如是透露。

　　紛紛出手的豪華車企業能否如愿拯救市場？下半年豪華車市場又將有怎樣的走勢？仍需時間帶來更真實的答案。而眼下可以預判的是，在市場震蕩和車企角逐交錯進行的當下，豪華車市場正面臨一場重整格局的混戰。