近日,中國郵政速遞物流公司(簡稱EMS)向用戶推送了一條“日本轉運火熱上線,運費全網最低”的消息,這是今年4月份宣布改制以來,EMS首次發聲,也被外界視為內部改組已部分取得成果的一個信號。

　　針對此次EMS推出“日本轉運全網最低價”,有人提出EMS或許將在跨境物流上掀起價格戰。今年5月底,國家發改委曾部分放開郵政業務定價權,6月1日已經正式生效,這在某種程度上有為EMS參與市場競爭松綁之意。不過在民營快遞已經充分競爭多年,并占據了主要份額的國內快遞市場,業界對此次改制仍持觀望態度。

　　“EMS最大的優勢在于網絡覆蓋全,無論是國內還是國外,”長期觀察物流行業的微蟻實業CEO楊斌告訴《IT時報》記者,“如果能通過改制實現轉身,抓住這一先天優勢,那么在未來的速遞物流市場,EMS將是一支不可忽視的力量。不過國企改革,實際效果怎么樣就不好說了。”

　　《IT時報》記者從中部地區一位縣域EMS的負責人處了解到,改革的進程并沒有那么快,“內部改制還沒有完成,初步預定在9月份才會正式對外大規模宣傳。”從目前傳導到地方的信息來看,“改革主要是協調內部資源,統一數據流、資金流、人流,例如原來郵政和我們EMS競爭的現象消失了,郵政國內小包業務已經取消了。”

　　根據該負責人給出的消息,目前EMS內部初步設定了全國統一的三款產品:普通包裹,時效5~7個工作日,全陸運;標準包裹,時效3~5個工作日,陸運航空結合;標準快遞,也就是以前的航空快件,時效為1~2個工作日。

　　一位接近EMS的人士向《IT時報》記者分析,“EMS改制的整體思路是向平臺化邁進,統一調配內部資源,由集團公司搭建信息和系統服務平臺,放開各地方分公司去進行充分競爭,調動內部的活力。”

　　在楊斌看來,EMS的窗口期最多3~5年,菜鳥、順豐等民營快遞在跨境和農村的布局很快,“留給EMS的時間并不是很多。”