編者按:2014年紛紛布局跨境電商物流市場的國內快遞企業,2015年新年伊始開始向上延伸服務鏈條,紛紛押寶海淘業務——順豐速運的“順豐海淘”正式上線,圓通旗下的電商平臺“一城一品”啟運海外直購業務,韻達UDA也發力海淘業務。

　　國內快遞市場雖說保持著快速發展的態勢,但是利潤微薄使快遞企業不得不尋找新的利潤增長點,跨境電商就是一個不錯的藍海市場。一方面,向產業鏈上游延伸服務鏈條,通過售賣實物商品,不僅可以進一步增加快遞訂單,還能獲得銷售利潤,而且有利于增強客戶的粘性;另一方面,開辟跨境電商板塊,可以加快本土快遞企業“出海”步伐。這可謂一箭數雕。

　　不可否認,快遞企業介入跨境電商領域具有一定優勢,但是其發展前景或許并不是看上去那么美。快遞企業介入電商領域有其物流配送和客戶資源優勢,不過,在電商經營專業性、銷售能力方面并不具有優勢。前些年國內快遞企業也曾發力電商業務,成立電商平臺,但是能堅持至今的寥寥無幾,且經營狀況不容樂觀。國際快遞巨頭的多元化經營也是圍繞快遞物流這條主線展開的,沒有所謂的跨境舉動。因此,涉足跨境電商,本土快遞企業一定要慎之又慎。這要求其重新打造全新的系統,吸納新的管理團隊,或者通過收購的方式,介入這個自己看似熟悉實則陌生的領域。

　　視點一:是餡餅還是陷阱?

　　2014年,我國快遞業務量達140億件,同比增長52%,躍居世界第一;近日,商務部公布了2014年電商交易額,高達13萬億元人民幣。中國快遞業的發展得力于電商的快速發展。所以快遞的市場整合集中度要遠遠高于快運、第三方物流等其他物流市場。

　　然而即便如此,快遞市場的發展并非我們外表所看到的那么光鮮亮麗。據筆者了解,快遞行業已經進入了激烈的惡性競爭的價格戰中,今年尤為突出和明顯,甚至出現了2.7元包全國的報價。加之人工成本、土地成本等物流要素的逐年增加。“微利運營”已經成為制約快遞行業發展的最大瓶頸,并蘊含著極大的風險。

　　由此就不難理解為什么快遞公司要涉足跨境電商行業,初衷應該是為了獲得更多利潤空間,增加自身的盈利能力形成競爭優勢。

　　潛在的六大風險

　　這種為了生存而被動介入新型業務的策略,讓人不得不重新審視此舉背后的無奈和潛在的風險。

　　如果按一個正常的邏輯推理,所有的貨物都是由快遞公司承運并配送到客戶手中,其實快遞是將電商最復雜的環節都做了,所以快遞做電商一定會有優勢。理論邏輯沒有錯,然而筆者認為快遞企業介入電商領域仍然會存在以下問題:

　　第一,公信力問題。以前快遞之所以可以為電商提供服務是因為業務的互補性,而快遞企業一旦介入電商,勢必與電商企業形成競爭。試問哪個電商企業會將自己的業務主體放在競爭對手的平臺上。所以即使快遞的電商平臺取得成功,也會以犧牲原有的電商業務為基礎。

　　第二,專業性問題,畢竟隔行如隔山,電商除了提供物流服務外,還需要做市場推廣、銷售渠道建立和管理、貨物的采購、資金風險控制等一系列的活動。這些活動所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快遞行業,也就是說快遞行業的管理系統無法完全與電商平臺共用,需要重新打造一個新的管理體系。且不說人才引進的成本和風險,就是初步磨合造成的潛在成本也是無法估計的。