廣州已經正式開啟建設國際航空大都市的研究，直接對接規劃中T3航站樓的第二機場高速走向，也正式浮出水面。記者了解到，作為擁有即將躋身全球前十機場的廣州，開啟建設國際航空大都市一事也備受關注，廣州北甚至被視為將出現一個中國版的史基輔航空城。業內人士表示，航空大都市的建設，將大大提升廣州北板塊的區域價值。

　　廣州第二機場高速走向出爐

　　隨著速度經濟時代的到來，廣州建設“航空大都市”的步伐也在加快。記者了解到，隨著近日廣州市社會科學院金融所開啟《廣州建設國際航空大都市政策體系研究》專項課題，廣州第二條機場高速的走向也正式浮出水面。

　　日前，廣州市環境保護科學研究院發布廣州白云國際機場第二高速公路北段工程環評公示，白云機場第二高速北段工程線路走向出爐，將從白云國際機場規劃區東側經過，直接對接機場規劃T3航站樓，并接入機場高速北延線。

　　記者了解到，經過多年的發展，2014年廣州白云國際機場旅客吞吐量5478萬人次，同比增長4.4%，全國排名第2位，全球排名第11位，即將沖入前十；貨郵吞吐量145.7萬噸，同比增長11.2%，全國排名第2位，全球排名第19位。

　　廣州有條件建設航空大都市

　　一位民航人士指出，廣州白云機場客貨吞吐量的不斷增加，倒逼了T3航站樓以及第二機場高速的建設。同時與世界級航空樞紐一樣，隨著優質資源不斷將向機場周圍集聚，廣州已經具備了發展航空大都市的成熟條件。南都記者了解到，航空大都市理論首創者、美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達就曾表示，廣州已經能夠在一定程度上稱為中國的航空大都市。

　　事實上，航空大都市的成就在國際上已經有目共睹，在有“歐洲商業神經中樞”之稱的荷蘭阿姆斯特丹史基輔空港城，聚集了一千多家大型企業，原因是機場為這些公司的行政管理層提供了無與倫比的通達性；世界五百強企業總部中，有四家選址德克薩斯的拉斯科利納斯，因為那里距離達拉斯沃斯堡國際機場車程不到10分鐘。

　　還有如芝加哥機場地區的寫字樓與會議空間比大多數大城市都要多，華盛頓杜勒斯機場地區是美國第二大零售市場。香港機場和韓國仁川機場都擁有先進的物流大樓，并分別支撐香港迪士尼樂園和松島新城的發展；迪拜機場和新加坡機場則是全方位的航空大都市，它們的休閑、旅游、商務、金融等大部分產業都依賴于航空業。

　　優勢資源已經開始向機場聚集

　　正如芝加哥機場、仁川機場、阿姆斯特丹機場一樣，隨著廣州開啟航空大都市的打造，已經有越來越多的優勢資源開始朝白云機場所在的廣州北區域靠攏。

　　例如廣州在北京路中軸線，以及珠江新城中軸線之后，包括增城、海珠、花都，都提出建設廣州第三中軸線的計劃。不過從目前來看，增城、海珠的中軸線仍在討論規劃階段，靠近機場的花都中軸線已經占得先機，已經開工并計劃三年后建成。根據花都中軸線控規，這條17公里的中軸線將突出花海主題，不但有“中心花海”、“摩天花塔”，還集水上公園、海洋探索樂園、六星級酒店等于一身，形成世界級空港CBD。