英國《每日郵報》近日就稱，蘋果和谷歌都想占據(jù)手機或是智能手表市場，而如今這對競爭對手將會在汽車儀表盤上角逐。2015年是谷歌Android Auto和蘋果Car Play全力推向更多汽車品牌的一年，并試圖將其推崇成為主流產(chǎn)品。

　　不過，兩大公司這一舉動引發(fā)專家警告，稱此舉將會太分散司機的注意力，并引發(fā)公共安全問題。某些電子顯示屏提供的閱讀文本功能所耗費的時間為4秒鐘，遠遠超出了安全的時間范圍。

　　美國專業(yè)汽車評估公司“凱利藍皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾接受法晚記者采訪時表示，駕駛者分心的潛在可能性總是存在，而由汽車制造商以及蘋果、谷歌所開發(fā)的這些系統(tǒng)，能夠?qū)е逻@些可能性提高。

　　《法制晚報》記者就以上問題聯(lián)系蘋果和谷歌，但截至記者發(fā)稿前，兩公司均未作出回應(yīng)。

　　角逐“大屏”

　　兩公司車載系統(tǒng)欲植入主流汽車

　　2013年，蘋果首次在其全球開發(fā)者大會上正式公布“車載IOS”計劃，僅2分鐘的介紹并沒有透露更多具體信息，蘋果僅表示，最新操作系統(tǒng)IOS7將整合進入各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)當(dāng)中，目前已有法拉利、本田、日產(chǎn)、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞等12個品牌確定展開合作。在去年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果正式發(fā)布和命名了車載系統(tǒng)“Car Play”。

　　與此同時，去年6月，谷歌在其自身的開發(fā)者I/0大會上發(fā)布了Android Auto，這一應(yīng)用將會連接任何一部Android Lollipop手機，在汽車儀表盤上展示信息。報道指出，汽車制造商和手機公司都希望研發(fā)更大、互動式的儀表盤。而2015年將會是谷歌的Android Auto和蘋果的Car Play全力推向更多汽車的一年。

　　不過，專家表示，這將會太分散司機的注意力。越來越精心裝飾的屏幕已經(jīng)引發(fā)廣泛爭論。

　　引發(fā)擔(dān)憂

　　駕駛員開車盯屏幕

　　比預(yù)想的時間要長

　　美國加利福尼亞州前立法者喬·史密提安就曾將矛頭直指該州允許駕駛者使用手機的相關(guān)法律。對于將汽車儀表盤和手機結(jié)合的技術(shù)，他說道：“我認(rèn)為這些屏幕將會引發(fā)嚴(yán)重的公共安全問題。從立法的角度，這定會在立法者中引起巨大爭議。”

　　而美國猶他大學(xué)認(rèn)知和神經(jīng)科學(xué)教授大衛(wèi)·斯特雷耶也表示，駕駛者不能一邊看著屏幕一邊同時看著馬路。“駕駛員眼睛盯在屏幕上的時間，往往都會比那些提倡使用的人們預(yù)想的時間長。”他說道。根據(jù)斯特雷耶的研究，某些電子顯示屏提供的閱讀文本的功能所耗費的時間為4秒鐘，遠遠超出了安全的時間范圍。

　　硬件和軟件展示供應(yīng)商英偉達汽車事業(yè)部總監(jiān)丹尼·夏皮羅表示，讓駕駛者最少地將目光從公路中轉(zhuǎn)移，而汽車內(nèi)置顯示屏還能進行操作，這是未來主要的目標(biāo)。

　　此外，報道指出，保險公司并沒有在新的智能顯示屏這一領(lǐng)域進行投保服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)說法車商拼搶智能儀表盤車主更想要碰撞保護

　　報道指出，汽車制造商表示，像智能手機一樣，特大號的儀表盤將會促進收入以及吸引買家。而他們也堅稱，新的顯示屏幕將會使得汽車駕駛減少危險，這是因為大觸摸屏和集成語音控制能避免司機在駕駛過程中尋找手機，從而讓駕駛變得更加安全。

　　此外，對于汽車制造商和顧客來說，這些所謂“提高效率”的儀表盤總讓他們無法抗拒。以奧迪A3為例，如果駕駛者將手機同步連接到汽車儀表盤，他們能夠?qū)⒅悄苁謾C中拍攝到的圖片下載到儀表盤系統(tǒng)中。

　　目前為止，儀表盤與手機相結(jié)合的技術(shù)尚未應(yīng)用于廣大汽車中，但是很多汽車制造商都預(yù)測這項技術(shù)在未來的3-5年中會變得越來越重要。據(jù)著名市場咨詢研究機構(gòu)J.D.Power最新的一項研究顯示，約有15%的消費者表示，這項新技術(shù)是他們在購買汽車時衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為4%。

　　J.D.Power負(fù)責(zé)驅(qū)動程序交互的執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇告訴法晚記者，根據(jù)J.DPower2015年的調(diào)查，消費者尋求有越來越多科技含量的汽車，并避免那些“缺乏科技”的汽車。實際上，新技術(shù)是消費者在購買汽車時的十大標(biāo)準(zhǔn)之一，而且年增長幅度達到了11%。

　　不過，科洛奇稱，相比于娛樂和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連通，消費者更傾向于選擇有碰撞保護的新科技。

　　監(jiān)管說不

　　美禁播放非導(dǎo)航類內(nèi)容

　　一次任務(wù)按鍵別超六次

　　其實，目前關(guān)于儀表盤的顯示內(nèi)容在美國受到監(jiān)管。除了倒車影像或是執(zhí)行別的駕駛操作任務(wù)的安全視頻系統(tǒng)外，美國很多州禁止車輛在行駛過程中播放非導(dǎo)航類的內(nèi)容。

　　與此同時，美國國家公路交通安全管理局對于汽車中的儀表盤使用也發(fā)布了駕駛者分心指導(dǎo)原則。NHTSA建議中反對在顯示屏中展示與駕駛無關(guān)的圖片或是移動影像等信息。NHTSA同時建議駕駛者在完成一項動作任務(wù)時，按鈕或是按鍵的次數(shù)不應(yīng)該超過六次。但是，目前這些指導(dǎo)原則僅僅是自愿性的，并沒有要求汽車制造商強制執(zhí)行。

　　此外，汽車行業(yè)也發(fā)布了一些自愿性的指導(dǎo)原則，但是在很多案例中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒有達到政府層面的要求。例如，行業(yè)指導(dǎo)原則指出，駕駛者在儀表盤上完成任務(wù)過程中，目光停留在儀表盤的時間最好每次不要超過2秒，整個過程不要超過20秒。而政府層面則建議駕駛者每次停留在儀表盤的時間不要超過1.5-2秒，總計不要超過12秒。

　　美國公路和汽車安全倡導(dǎo)組織副總裁亨利·加斯妮表示，目前已經(jīng)要求將政府層面的指導(dǎo)原則付諸法律，并稱“即便這是不完美的強制性原則，也好過沒有要求”。

　　專家解讀

　　蘋果、谷歌追求功能多更易導(dǎo)致司機分心

　　美國專業(yè)汽車評估公司“凱利藍皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾告訴法晚記者，相比于汽車制造商多年來不斷提高的車載儀表盤界面，蘋果和谷歌兩家公司都試圖開發(fā)能夠減少駕駛者分心的系統(tǒng)。但是直到系統(tǒng)開發(fā)并能夠測量其“分心水平”，并無法確定這些系統(tǒng)的有效性。

　　布勞爾說，這些車載技術(shù)最初只在更加昂貴的車型中運用，隨著高科技控制界面在每個汽車制造環(huán)節(jié)上的需求，汽車制造商將會在所有車型上提供這樣的科技服務(wù)。這些先進的儀表盤界面有來自消費者的需求。不過，這些系統(tǒng)同樣提供駕駛者的用戶信息，這將被用于廣告目的，為汽車制造商創(chuàng)造額外的收入。

　　他進一步指出，駕駛者希望能夠免提進行通話和撥打電話，查看導(dǎo)航和娛樂信息，這是最基本能夠滿足駕駛者期望的信息。但是蘋果和谷歌將會提供閱讀和回復(fù)短信，獲取電影票、油價和其他信息的功能。這一類的信息相比于滿足駕駛者最基本期望的信息更為“高科技”，但也更容易導(dǎo)致駕駛者分心。

　　布勞爾表示，分心駕駛越來越多的成為汽車事故、人員傷亡的一個原因。解決這一問題的方法是能夠通過為駕駛者提供更少的信息，或是以一種不那么令人分心的形式為駕駛者提供信息。