文/蔣鴻昌

　　今年初，滴滴專車、一號專車、易到用車被列入專車的整治名單；4月30日，Uber廣州分公司因“涉嫌非法運營”被有關部門檢查；5月6日，Uber成都分公司也被調查；幾乎同時，滴滴專車被武漢交管部門約談，“就專車事宜進行磋商”……

　　幾乎每一家經營得不錯的專車公司都遇到過來自政府的壓力。不過讓人欣慰的是，在上述地區，專車服務并沒有被禁止，反而在繼續發展壯大。有個小插曲，Uber廣州被“調查”后，深圳的Uber司機告訴我，“事后廣州對司機和乘客的補貼力度更大了，我們開玩笑說深圳也可以查一次嘛。”

　　所以，各地相關的政府部門對專車的態度絕不是鐵板一塊。但是今天，同樣提供專車服務的神州專車卻突然對Uber發難，而且直接給Uber扣上了“黑車”的帽子：“BeatU！我怕黑專車”。

　　知名科技自媒體人闌夕說，讓Uber美國總部最為費解的是，中國互聯網總是很難和體面劃上等號。在我看來，神州專車這次不僅丟了體面，甚至連基本的尊嚴、正常的商業道德都蕩然無存，更讓人想起一些中國互聯網上可怕的可怕案例。

　　按照廣告中神州專車的邏輯，不只是Uber，滴滴快的正在發力的“順風車”，1號專車的“1號快車”，甚至是易到用車的“免費搭車”都有“黑車”的嫌疑。

　　那究竟什么是黑車？作為乘客，我們馬上可以想到一系列形容詞，漫天要價、挑活兒、超載、沒有坐車憑證無法維權……

　　而監管部門堅決打擊黑車的原因是：第一不能保證服務，第二不能保證安全，第三偷稅漏稅。

　　上面這些問題，Uber、滴滴快的、易到們都能依靠技術和制度比較好地解決，唯一的問題就是，在以前科技不夠發達的環境下，監管部門依照當時的情況，規定沒有合法營運執照的車輛私自收費載客，即涉嫌“黑車”運營。不過正如開頭所說，監管部門并不是鐵板一塊，同時，“拼車”這種形式既合法又被鼓勵，各專車公司以“拼車”為名義的服務并不容易被一棍打死。

　　而且，Uber、滴滴快的們提供了更便捷、優質的服務，又給司機提供了更加公道的報酬，是不是要因為一條本意是為了給大家提供安全便捷的乘車服務的法律，就被推到萬劫不復的位置？

　　本質是“特許經營”的出租車制度已經被證明是個失敗的產物，互聯網時代的神州專車卻在希望復制這個模式。自己購買車輛，統一招募司機，定位是“對價格不敏感，更注重品質的白領用戶”，這一切都沒有任何問題，甚至是個完全說得通的差異化競爭策略。但是，神州專車還希望把競爭對手歸到“黑車”的范疇去，將自己變成唯一可用的服務，最后，這又成了另一種“特許經營”。

　　幾天前，小米翻出法律牌，指責樂視電視違規，全然不記得去年監管部門重拳下狼狽的自己；幾年前，瑞星指責競爭對手東方微點的殺毒軟件傳播病毒，涉嫌犯罪，最后被發現是極其惡意的構陷；更久以前，有人爆料稱，百度在和Google的競爭中，也在有關部門前扮演了不光彩的角色。

　　中國互聯網的歷史不長，但也有個小本兒，記錄著進步、創新以及守舊、落后和狗急跳墻。