造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量是造船業的三大指標，2015年前五個月的表現是，造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業經濟指標繼續回升。

　　這是中國船舶工業行業協會（下稱“船舶協會”）對2015年前五個月船舶業運行情況的概括。

　　船舶協會日前披露，1~5月份，船舶行業88家重點監測企業實現主營業務收入1020億元，同比增長4.4%；實現利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業總產值1630億元，同比增長5.5%。

　　回顧2015年一季度，全球船舶和海工市場持續低迷，我國新承接船舶訂單同比大幅下降，雖然造船完工量企穩回升，但企業經濟效益下滑明顯，生產經營形勢較為嚴峻。當時的一份數據顯示，1~3月，國內船舶行業88家重點監測企業利潤總額僅為1.7億元，同比下降87.8%。

　　到4月份，利潤總額下滑的情形繼續延續。在前四個月里，上述重點船企雖然主營業務收入同比增5.3%，達到876億元，但利潤總額僅為18.5億元，同比下降15.9%。彼時，全國規模以上船舶工業企業1441家，實現主營業務收入1891億元，同比增長5.6%。但規模以上船舶工業企業實現利潤總額同比下降8.4%，為66.3億元。

　　不過，從前五個月造船企業的三大指標看，有升有降，特別是承接新船的訂單同比仍有大幅下滑。這與前四個月的情形相似。

　　船舶協會監測數據顯示，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%；承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%；5月底，手持船舶訂單1.3818億載重噸，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。

　　而在同期，全國完工出口船1408萬載重噸，同比增長8.1%；承接出口船訂單665萬載重噸，同比下降79.8%；5月底，手持出口船訂單1.3201億載重噸，同比下降6.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.9%、84.6%和95.5%。

　　“當前船舶業的主要問題還是航運市場運力過剩，新船成交量減少、價格偏低，企業盈利難度加大等。”曾有船舶行業分析人士向《第一財經日報》記者稱，船企的機會在于航運市場徹底好轉，“在沒有需求的情況下，造出的船越多造船業越難受”。

　　同鋼鐵行業類似，船舶工業是周期性很強的產業。尤其從2008年國際船市進入新一輪大調整以來，其間雖有起伏，但總體仍處在產業調整周期的低位，運力總量和結構性過剩矛盾均比較嚴重。

　　巧合的是，國務院在上個月對外公布了《中國制造2025》，其中，將海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發展領域之一加快推進。這為船舶業提供了新的發展機會。

　　工信部曾撰文分析，從未來調整方向來看，船舶需求結構將出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術船舶需求相對旺盛，同時，節能環保的新型散貨船、集裝箱船、油船將是市場需求主體。