中國中車最新融資余額為65.64億元，較6月8日融資余額63.24億元相比，環比增加了2.40億元。可以看出，在中國中車股價上演“過山車”背后，仍有融資客在加倉買入。

　　中國中車復牌三個交易日以來的表現可謂是冰火兩重天。在6月8日復牌首日以32.40元的價格一字漲停后，接下來的兩個交易日卻急轉直下，股價大幅下挫。

　　特別是6月9日，中國中車上演了“從漲停到跌停”的蹦極式暴跌，單日市值蒸發1700億元。集合競價階段以漲停價買入的近40億元資金，被“秒套”近20%。

　　截至6月10日終盤，中國中車再度大跌9.73%，報收26.52元。這一收盤價不僅將復牌首日的一字板沒去，還較停牌前29.45元的收盤價相比，跌去一成。

　　而在中國中車連續兩個交易日大跌背后亦帶來巨量成交。繼前一交易日成交496.9億元之后，中國中車10日的成交額亦高達320.10億元，合計高達817億元，換手率也分別達到了7.10%和5.19%。

　　若按中國中車當天A股收盤價計算，短短兩個交易日下來，公司總市值從6月8日歷史高位時的8845.2億元急劇減少至7239.96億元，大幅縮水1605.24億元。較停牌前相比，其總市值亦蒸發了近800億。

　　而同花順主力資金流向表明，復牌3個交易日里，中國中車主力資金凈流出額高達230.8億元。除了首日有25982.34萬元大單凈額凈流入以外，其余2個交易日里主力資金均呈大肆流出狀態。其中，6月9日和10日分別凈流出170.27億元和63.13億元。

　　不過，兩融數據顯示，截至6月9日，中國中車獲融資買入18.77億元，同時被融資償還了16.1億元，融資凈買入2.67億元，公司凈買入金額在滬深兩市個股中排行第13位。

　　中國中車最新融資余額為65.64億元，較6月8日融資余額63.24億元相比，環比增加了2.40億元。可以看出，在中國中車股價上演“過山車”背后，仍有融資客在加倉買入。

　　機構多空博弈激烈

　　從龍虎榜來看，對于中國中車后市走勢，機構多空博弈十分激烈。

　　在中國中車9日幾近跌停當天，前五大買入主力中，機構席位就占據了四席，合計買入高達22.62億元，約占當日成交金額的4.55%。若按中國中車當天收盤價29.38元計算，上述4大機構累計共買入了7699.22萬股。

　　對此，華南一家基金公司人士分析認為，“如此大手筆買入應該是新近成立的指數基金買入。據我們了解，近期發行的多只‘一帶一路’指數基金雖然在成分股中包含了中國中車，但實際上受限于停牌限制，他們之前不可能買得到。因此，只能在中國中車復牌后進行配置，不排除他們有抄底的動作。不過，近期大為受熱的國企改革指數基金，在指數成分股設計中并沒有包含中國中車。”

　　與此同時，在9日的前五大賣出主力中，也有三家機構席位現身，全天合計賣出119056.91萬元。按當天收盤價計算的話，前述3大機構累計拋售了4052.31萬股。

　　而10日的龍虎榜則顯示，機構席位沒有再現身買入席位，但仍有三大機構席位上榜賣出席位，合計賣出77896.22萬元。若按中國中車當天收盤價26.52元計算，上述3大機構共拋售了2937.26萬股。