電子商務下,物流從內容、技術等方面都與傳統意義下的物流有了較大的不同。我國的物流業經過這幾年的發展,也取得了較大的進展。而國內物流業的現狀如何?又存在什么樣的問題?在本期將重點討論這些問題。

　　我國物流企業的分類目前,我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類:

　　1.中央直屬的專業性物流企業,即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部,因此商流與物流分離,受行政控制。

　　2.地方專業性物流企業,即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統,完全受當地行政領導。

　　3.兼營性物流企業,即集物流與商流為一體的物流企業,比重大且數量正在不斷增多。

　　長期以來,由于受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化,原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的、多元化的物流格局,導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營、規模效益難以實現,設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發生大量庫存費用。另外,我國物流企業與物流組織的總體水平低,設備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了“瓶頸”,制約了物流的發展。

　　我國物流業的現狀針對我國經濟發展及物流業的現狀,借鑒發達國家走過的道路和經驗,我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作,原國內貿易部印發了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》(簡稱《意見》)。《意見》提出:大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢,改造、完善設施,增加服務項目,完善服務功能,向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。

　　近年來,隨著連鎖商業的發展,配送中心的建設受到重視,特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示,目前全國有700多家連鎖公司,較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心,一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大,也在籌建配送中心,以期實現100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的、社會化的配送中心的投資相當巨大,配送量過小,必然造成負債過多,回收期長,反過來又影響連鎖企業的發展;同時,社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置,形成了投資上的重復、浪費。

　　為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路,引導配送中心發展建設,原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》,指出了發展建設物流配送中心的重要意義,提出發展建設的指導思想和原則等。同時,原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》,提出了“轉換機制,集約經營,完善功能,發展物流,增強實力”的改革與發展方針,確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來,隨著社會主義市場經濟的確立,出現了物流配送。但由于種種原因,力度不夠,沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關,更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段,因而制約了物流配送的發展建設。