津保鐵路路線示意圖

　　近日,國家發改委發布《關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》,提出打造“軌道上的京津冀”。京津冀未來將以城際鐵路為主骨架的交通格局,實現“一小時交通圈”。記者獲悉,京津間一直醞釀的第二條城際鐵路——京濱城際將力爭年內啟動,而連接津冀及中西部地區的津保鐵路將于年底建成通車。

　　京濱城際打通薄弱環節符合三方利益

　　打造“軌道上的京津冀”,軌道交通“網絡密集、服務高效”是規劃的具體內容。客運專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。隨著津保鐵路將于年底建成通車,北京和天津之間的第二條城際鐵路京濱城際、北京到唐山的城際鐵路、北京到張家口的城際鐵路一一被提上日程……在京津冀協同發展過程中,三地之間一張全新的鐵路網已經漸漸浮現出來。

　　據相關人士透露,京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中,京濱城際納入了近期實施計劃,力爭年內啟動建設。京濱城際高鐵,目前確定經過天津寶坻,從北京先到河北香河,再到天津寶坻,最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段,也會成為京唐城際鐵路的一部分,具體走向仍在研究。專家認為,京濱高鐵打通了北京、河北、天津交通的薄弱環節,對河北承接北京和天津的產業轉移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大意義,符合三方利益。

　　2008年8月1日,京津城際鐵路正式開通運營。隨后京滬高鐵的開通又為京津間增加一條高速聯結的紐帶,一旦京濱城際鐵路項目落定,京津兩地的協同發展將進一步提速,而未來,貫通京津間的高鐵,除了京津城際、京滬高鐵和京濱城際外,規劃中還有一條備受關注的天津與北京新機場之間的高鐵。

　　京津冀對接路2017年年底實現全部連通

　　統計數據顯示,河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”,多達1100公里,約是北京到石家莊來回兩趟的距離。打通這些“梗阻”,是京津冀交通一體化背景下的重要任務。

　　市交通運輸委員會積極與河北省交通運輸廳、北京市交通委員會進行協商,確定到2017年年底,本市重點建設18條普通公路省市對接路,里程約187公里。按照統一規劃、分步實施的原則,2015年本市先期啟動津圍北二線、梅豐聯絡線、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營公路西延等7個項目,總里程約107公里。目前,津圍北二線已開工建設,其余6個項目正在抓緊開展前期審批工作,今年下半年陸續開工建設。明后兩年,本市還將開工建設倉桑公路等11條對接路。到2017年年底,本市與北京市、河北省對接路將實現全部連通,擁堵路段通行能力將得到全面提升。

　　津保鐵路

　　連接三大鐵路線

　　9月鋪軌至西站

　　津保鐵路于2010年3月開工建設,是連接天津、河北及中西部地區的便捷鐵路通道。該鐵路位于天津西部和河北中部,連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線,其中新建線路133公里,利用既有線路24公里。建成后保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。