本月，受多數航線運力規模不斷擴張影響，市場運價回升乏力，綜合指數明顯下跌。5月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為887.5點，較上月平均下跌7.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為743.8點，較上月平均下跌1.2%。

　　1、歐地行情再度受挫

　　歐洲航線，受歐元區核心國家經濟指標提振乏力影響，近期運輸需求持續不振。加上二季度以來新造大船陸續下水，供大于需的狀況不斷加劇，船舶平均艙位利用率維持在80～85%之間，部分航次裝載率不足八成。缺乏基本面的支持，船公司本月上旬的漲價計劃未能站穩腳跟，市場運價在月初沖高后呈單邊下滑走勢，至月末多數航次運價跌破月初漲價前水平，部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。地中海航線，盡管運力投放規模小于歐洲航線，但受南歐諸國經濟指標疲軟及地東黑海沿岸國家政局動蕩影響，運輸需求的增長更顯低迷，地西航線運價在月初沖高后迅速回落，地東航線運價則幾乎未見上調。5月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為944.4點、1005.4點，分別較上月平均下跌14.2%、14.5%。上海出口至歐洲、地中海基本港市場平均運價（海運及海運附加費）又創歷史新低。

　　2、北美運價穩中有降

　　北美航線，美國經濟繼續穩健增長，據美國經濟咨商局最新報告顯示，5月份美國消費者信心指數從4月的94.3上升至95.4，反映出美國居民消費的良好復蘇態勢，推動近期運輸需求持續上升。美西航線，西南沿岸港口裝卸能力不斷釋放，吸引部分新增貨源，船舶平均艙位利用率基本保持在90%左右；美東航線，運輸需求平穩上升，前期新增運力投放力度較大，但船舶平均艙位利用率仍保持在九成左右，部分航次裝載率接近95%。運價方面，本月北美航線運價表現出較強的抗跌性，雖然本月上中旬部分航商為穩定貨源采取逐步下調運價的策略，但至月底受市場對未來基本面向好預期及年度合同談判臨近雙重影響，多數航商嘗試執行調漲計劃，推動市場運價企穩反彈。5月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為940.1點、1222.3點，分別較上月平均下跌2.1%、4.7%。

　　3、澳新運價低位下探

　　澳新航線，運輸需求幾乎未見增長，雖然亞澳運價協議組織(AADA)成員公司繼續執行輪流停航計劃，市場運力縮減規模擴大至20%至40%的水平，但相對于前期過于龐大的過剩運力仍顯得杯水車薪，船舶平均艙位利用率始終徘徊在八至九成的范圍內。月初的漲價計劃被推遲至月中執行，且實際漲價成果不及此前宣漲幅度，月末市場運價下滑至歷史新低。5月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為714.3點，較上月平均下跌4.7%。

　　4、南美運價大幅下滑

　　南美航線，供需失衡貫穿整月。東岸航線，受主要經濟體巴西可能陷入衰退預期影響，居民消費需求低迷，拖累運輸需求持續不振，船舶艙位利用率約在85%左右，市場運價自月初推漲后陡然下滑，部分航次最低運價降至300美元/TEU左右；南美西岸航線，運力供給延續上月的擴張態勢，供需失衡的局面持續惡化，部分航次裝載率不足八成，市場運價屢破新低，至月底部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。5月，中國出口至南美航線運價指數平均值為616.0點，較上月平均下跌16.0%，為本月跌幅最大的航線。