近期，亞洲生商配送展舉辦、順豐開通專線生鮮飛機、前華為榮耀總裁劉江峰創辦生鮮電商Dmall、義烏快兔生活物流停業等消息接踵而來。有業內人士指出，生鮮電商是電商領域最后一片藍海，但生鮮電商最難啃的“骨頭”莫過于冷鏈配送。不管是自建物流還是委托第三方，都難以逾越各種成本問題。應用先進物流技術，利用自動化、智能化裝備，發展智慧物流或可成為企業化解成本問題的一劑良藥。

　　視點1：高成本成“硬骨頭”

　　有業內人士指出，由于物流裝備、冷庫建設等方面投入大，冷鏈物流關系到生鮮電商的生存和發展，成為其最難啃的“硬骨頭”。這不是危言聳聽，當下許多經營家電、圖書、日用產品的電商企業在物流方面也從來不缺少問題，更何況冷鏈物流在運營中被賦予了更多“內涵”。

　　中國電子商務研究中心網絡零售部助理分析師孫璐倩在接受《現代物流報·智慧物流》專刊采訪時談道，生鮮電商面臨的高成本問題，成為快速發展的障礙，企業切莫忽視這一問題，應積極面對。

　　軟硬件投入較大

　　孫璐倩分享了兩組統計數據。一是，2013年生鮮電商交易規模130億元，2014年全國生鮮電商交易規模達260元，增長100%，但主力生鮮電商企業體量小，并未受到資本市場的關注;二是，2013年生鮮冷鏈宅配規模達39億元，其中本來生活、順豐優選等生鮮電商的配送加倉儲成本一般占運營成本的20%～25%。

　　數據一顯示了生鮮電商市場的發展潛力巨大，但多數經營維艱，投資者不敢輕易涉足;數據二則透視出軟硬件投入大、成本高的事實，就算實力強大的企業亦需正視。暫不談經營發展層面問題，單從解決生鮮電商、物流企業以及產業鏈上面臨的軟硬件成本等問題看，就需引起足夠重視。

　　具體來說，軟硬件投入大，體現在兩大方面。首先，冷鏈物流設備設施投入大，配套不完善。由于生鮮產品易損耗，在時效性高的要求下，如不能按時配送到位，產品可能不再新鮮。所以，有必要將產品放置冷庫低溫儲藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實為上策。無奈的是，國內許多第三方冷鏈物流企業符合標準的少之又少，且多數屬地域性企業，目前還沒有能夠覆蓋全國范圍的服務商。

　　其次，生鮮產品運輸過程損耗更高，要做到保質保鮮，必須實行全程冷鏈。這需要先進物流系統支持，對于生鮮電商和物流公司來說，投入先進物流系統需要權衡成本與收益，如無批量訂單優勢和高附加值產品支撐，恐難實行。

　　相關企業盈利難

　　京城知名冷鏈物流企業——北京快行線食品物流有限公司是較早介入生鮮電商的物流企業之一，其服務對象包括京東、1號店、沱沱工社等企業。公司營運總監趙久剛日前向《現代物流報·智慧物流》專刊記者分享行業現狀時認為，冷鏈物流市場成本高是不爭的事實，物流公司確有較高的投入，承擔的配送風險較大，生鮮電商受此影響，更是舉步維艱。

　　2013年的一天，趙久剛有過一次關于生鮮電商配送的嘗試。當時，為節約企業成本，公司無奈選用了一輛能夠制冷的金杯車來配送生鮮電商的一單生意，車上配有一名熟練的配送助手。憑借自己對北京路況比較熟悉，趙久剛打算全力以赴應對這一天的配送工作。早晨8點左右，趙久剛親自駕車出發，中間的送貨過程基本順利，幾乎沒有停頓。到了晚上8點半，他們終于完成了配送任務——26單。