北京到天津、北京到唐山、北京到張家口的三條城際鐵路有望在2015年全部開工。其中,北京到天津的第二條城際鐵路——京濱城際規劃經過河北香河地區,抵達天津濱海新區。

　　經香河抵濱海京濱城際力爭2015年開工

　　2015年全國兩會期間,全國人大代表、天津市長黃興國透露,北京到天津濱海新區的第二條高鐵正在規劃中。

　　近日,鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露,新的京津之間的城際高鐵,也就是“京濱城際高鐵”,目前規劃線路從北京先到河北香河,再到天津寶坻,最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段,也會成為京唐城際鐵路的一部分。

　　近期,關于建設京濱城際鐵路的消息一直不斷傳出。近日,天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹,京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中,京濱城際納入了近期實施計劃。

　　6月6日,在“北京影響力”啟動儀式及京津冀協同發展主題論壇上,市發改委副主任、市協同辦副主任劉伯正介紹,北京、天津間的第二條城際鐵路——京濱城際力爭在年內開工。一旦京濱城際鐵路項目落定,京津兩地的協同發展將進一步提速。

　　京唐、京張城際計劃年內開工

　　在連接京津冀三地的城際鐵路中,目前進程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路——京唐城際,劉伯正表示,京唐城際將在2015年開工。

　　而京津冀之間更早規劃的一條城際鐵路也即將啟動。5月,列入規劃多年的京張城際對外展開第二次環評,在整條線路中施工難度最大的八達嶺越嶺段可能會在上半年進場施工。

　　京津冀構建“一小時交通圈”

　　歷時一年多的起草和討論,2015年4月30日,京津冀協同發展的頂層制度設計《京津冀協同發展規劃綱要》獲得中共中央政治局會議的審議通過。劉伯正介紹,在綱要之下,交通、生態、產業、城鎮群等若干個領域的專項規劃也在編制過程中。

　　“京津冀未來要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局,實現‘一小時交通圈’的目標。”劉伯正說,交通作為京津冀協同發展的先行領域,要率先取得突破。京津冀三地及中國鐵路總公司共同出資成立了京津冀城際鐵路公司,正在編制整個京津冀地區的城市鐵路網的規劃,除了京唐城際鐵路外,也在謀劃其他城際鐵路。

　　在公路網絡方面,京津冀地區也將打通高速公路的斷頭路,消除國省干道的瓶頸路,未來京津冀居民出行將會越來越方便。

　　即將在2015年9月開工的北京新機場航站樓,除了相配套的新機場線外,還計劃有另外一條軌道交通線路。劉伯正透露:“目前計劃將新機場與老機場——首都國際機場以軌道交通的方式相連,不過方案還在規劃當中。”

　　記者了解到,目前有消息稱,這條連接新機場與首都機場的線路規劃為R4線,規劃為從北京的對角線方向聯通兩大機場的區域快線,或將串聯新機場、北京南站、北京站、星火站、首都機場這五大綜合交通樞紐。