今年初，筆者寫了一篇題為《汽車人備受煎熬的一年》的文章，預測今年汽車市場將面臨2009年以來最嚴峻的形勢。目前看來，情況比預想的還要嚴重。我估計，如果不出大的意外，今年中國汽車市場將面臨三十年來最大的一次調整。有數據顯示，過去四個月的時間里，除了SUV、MPV呈現較強的增長態勢外，商用車、交叉型乘用車和轎車都出現了較大幅度的下降。其中，商用車銷量已連續四個月同比下降，單月同比降幅最大為30.9%；交叉型乘用車銷量也連續四個月下降，其中單月同比降幅最大為24.3%；轎車除1月份同比微增2.2%外，銷量已連續三個月同比下降，4月份降幅擴大至9.6%。由于這三類車型占汽車銷量比例約75%，有人據此推測，中國汽車市場已經陷入危機。

　　我沒有這樣悲觀，但我認為，中國汽車市場這一次開始的調整可能比以往任何一次時間都長、幅度都大。

　　為什么這么說呢？讓我們先看一看過去幾次大的調整。

　　以2001年中國加入WTO為分界線，中國汽車市場可以分為兩個階段。2001年前，中國汽車市場也有過幾次調整，但那時市場規模小，而且以公款購車為主，起因主要是國家對公款購車政策的調控，具有較濃的計劃經濟色彩。

　　2001年以后，中國汽車市場開始全面啟動，私人購車比例快速上升。在這一階段，中國汽車市場出現過兩次大的調整。一次是2004年，一次是2008年。

　　2004年的調整主要是因為經濟過熱，國家緊縮銀根，汽車市場隨著宏觀經濟調控的政策而變，2005年政策稍微寬松，市場便迅速恢復。

　　2008年的調整主要是受國際金融危機影響，汽車市場從當年8月份開始下滑。2009年，國家4萬億政策出臺，加上《汽車產業調整和振興規劃》出爐，市場急速升溫，銷量由2008年的938萬輛一下子升至2009年的1364萬輛。

　　與今年市場面臨的調整不同，過去兩次大的調整均是外因起主導作用，中國汽車市場從本世紀初開始內在需求快速增長的趨勢并未改變，“干擾”的因素一過，市場立馬有了活力。而這一次外在的政策環境還比較有利，財政政策是積極的，流動性也是充裕的，在這樣的背景下，汽車市場需求仍連續多月同比下降，只能說明一個問題，汽車產業供需已經嚴重失衡，過去我們喊了多次的產能過剩這次真的來了。