深圳地鐵11號機場線（主體工程建設中，二期延長未開工）　

　　自福田站至碧頭站，線路總長 51.936公里。全程51公里只設17個車站，設計時速達到120公里。機場線具備快速聯(lián)系城市中心區(qū)與西部片區(qū)的功能，同時兼顧機場快線功能，串聯(lián)了 福田中心區(qū)、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區(qū)。由于航站樓位于前方西部的海面上，地鐵線路也從陸地“下水”跟著向西拐建在海面上。由于設站少、 速度高，機場線從深圳市中心到機場只需要29分鐘，不僅如此，這條線路還將實現(xiàn)深圳到東莞的軌道連接。

　　2015年1月13日，11號線最長 的單線盾構(gòu)法區(qū)間——寶安至碧海區(qū)間全線貫通，開始全面鋪軌。目前，地鐵11號線全線14座地下車站主體結(jié)構(gòu)已基本完成，預計今年4月底前，地鐵11號線 將完成所有土建工程主體結(jié)構(gòu)施工，12月底前完成所有附屬工程施工；2016年1月31日前安裝裝修全部完成。今年3月份全面開工軌道工程，7月1日實現(xiàn) 短軌通，9月30日實現(xiàn)長軌通，11月30日前軌道工程全面完工。2016年3月20日前完成全線設備總聯(lián)調(diào)。　另外，根據(jù)最新消息，11號線二期工程將 從水晶島延長到上海賓館，目前尚未開工。

　　深圳地鐵12號南寶線（規(guī)劃階段，建設時間未定）　

　　南 寶線原為10號線。2007年7月深圳市規(guī)劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃（2011～2020）》中，10號線屬于近期建設線路（三期線路）， 建設時間為2011-2020年。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期線路，建 設時間推遲到四期工程。2012年11月，深圳市規(guī)劃與國土資源委員會發(fā)布了《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》，10號線走向進行了重大更改。線路被“腰 斬”，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，暫定名南寶線。相關更改引起寶安老城區(qū)居民不滿。隨后，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線有可能按原規(guī)劃方案 進行施工。

　　2013年，地鐵16號線編號改為10號線，并計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區(qū)城市軌道交通工作領導小組辦公室表示：深圳原地鐵10號線沒有取消，原10號線一定會開工建設，但將調(diào)整建設時序。

　　2015 年初，寶安區(qū)軌道辦主任張聰杰在寶安兩會上表示，原10號線已更名地鐵12號線，納入市四期軌道建設規(guī)劃中，最快也要在2016年以后才能動工。　 2015年4月，南山區(qū)向市里協(xié)調(diào)將12號線延長至太子灣。　但據(jù)市民咨詢得到的回復是：目前，軌道12號線尚未列入我市軌道近期建設項目，具體建設時間 未定；因尚處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，沿途站點設置尚未明確。

　　深圳地鐵13號石巖線（規(guī)劃階段，建設時間待定）　

　　根據(jù)深圳市軌道交通規(guī)劃修編方案，原軌道15號線更名為軌道13號線，起點為深圳灣口岸，經(jīng)科技園至石巖，并預留進一步北延條件。目前，深圳委會同市發(fā)改委正開展軌道4期建設規(guī)劃，將深入研究軌道15號線建設的必要性和緊迫性，盡量爭取早日建設軌道15號線。