目前，營改增試點全擴圍尚未落地，記者在調查中卻發現，提前一步實施營改增的物流業正面臨普遍性的稅負增加。

　　記者了解到，在海陸空三種運輸方式中，公路運輸占到我國貨運7成以上的運量，隨著營改增擴大到物流企業，7成以上運量都出現了稅負上漲的現象。

　　遞家股份董事長王宏告訴記者，營改增后企業稅負上漲了差不多4%，每年納稅額要多280多萬元。對這家剛剛在新三板上市的企業來說，這部分成本直接影響了公司利潤。

　　物流業“增負”的背后，其實是營改增施行以來懸而未決的“老問題”——進項抵扣不足。財政部部長樓繼偉近日在廈門調研時表示，營改增擴大為建筑業和房地產業時，不動產進項稅不能抵扣的問題將得以解決。

　　這一信號被市場解讀為營改增一旦完成，稅收征管制度完善即將啟動。

　　進項抵扣不足

　　“政府將落實好結構性減稅和普遍性降費政策措施，并推進簡政放權，為中小企業減負加力。”這是樓繼偉在廈門考察時的表態。政府的減稅政策到底落實如何，在已經實施營改增的物流業人士看來，結果并不樂觀。

　　面對記者的詢問，王宏發出了這樣的感慨：“政府的文件落實到民營企業身上打了折扣，各地方政府很多事情無法兌現。”

　　“營改增剛試點的時候，在上海、天津等地，地方政府考慮到稅負增加的情況，后期基本實現4%~6%的稅額返還，對物流企業來說，稅負也沒增加，但是營改增在全國推廣后，這一政策就取消了，對我們而言，只能承擔增加的稅負。”

　　4月29日，遞家股份舉行新三板掛牌儀式，成為國內第一家具有郵政快遞資質的上市企業。作為東北最大的民營快遞公司，王宏表示，登陸新三板也是為轉板做準備。

　　對大型國企來說，280多萬元的稅款似乎并不大，但是對這家快遞企業來說，卻是一筆不小的成本支出。“在我們的成本支出中，人工成本占3成，油費占3成，路橋費占35%，營改增之前稅率只有3%，加上教育附加費總共的稅率也才3.3%，但是現在稅率一下子提高到11%。如果繼續拆分上述三項成本會發現，路橋費完全不能抵扣的，這部分成本要自己承擔。”王宏說。

　　對此，中國社科院財經戰略研究院研究員蔣震表示，類似遞家股份遇到的稅負增加主要是進項抵扣不足造成。以遞家股份去年7000萬元的營業額計算，原來3%稅率現在提升至11%，同等條件下，只有進項額達到5091萬元的時候才能實現稅負平衡。但實際中，35%的路橋費沒有增值稅發票，不能抵扣，意味著路橋費支出的2450多萬元沒有進項抵扣。這遠遠超出了稅負平衡狀態下的1909萬元。

　　據悉，營改增后，刨去設備、人工等成本，去年遞家股份的稅負增加了280多萬元左右，在王宏看來，稅負增加的比例恰恰和道路費不能抵扣的比例相吻合。

　　“7000萬元營業額中，道路費所產生的稅負大概在200萬元左右，如果這部分能抵扣，其實企業稅負就可以減少很多。”

　　現實中，遞家這樣的企業似乎并不是個案，作為營改增結構性減稅戰略中增加稅負的行業，物流業的稅負問題引起了多方關注。