四大航運央企業(yè)務交叉多，重合度高，過度競爭并非必要：中遠集團、中海集團、招商局、中外運長航集團四大航運央企在集運、干散貨運輸、油運等主要業(yè)務板塊上交叉多，專業(yè)化經(jīng)營程度有限。中遠中海在集運和散運上業(yè)務重合度更高，不同央企之間，甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經(jīng)常發(fā)生，造成了不必要的資源浪費和收益損失。

　　整合集運最受益，中遠中海具有協(xié)同效應：中遠集運與中海集運若合并運力將達156萬TEU，躍居全球第4位，地位和市場份額翻番將有效提升定價權(quán)，控制運力投放節(jié)奏，加速淘汰老舊過剩運力。

　　運營上，中遠集運擁有龐大客戶群和CKYHE聯(lián)盟資質(zhì)，與大客戶合作基礎深厚，中海集運善于控制成本，效率更具優(yōu)勢；航線上中遠航線覆蓋范圍廣，海外銷售網(wǎng)點多，中海內(nèi)貿(mào)航線市占率高，兩者強強聯(lián)合有利開源節(jié)流，提效降耗并在業(yè)務和航線網(wǎng)絡上形成互補。

　　中遠中海合作有基礎，中國礦運點或是新起點：中海中遠曾在歐美線提價、內(nèi)貿(mào)線聯(lián)營，集團戰(zhàn)略等多方面進行過深入合作，且兩大集團領導多有在對方任職經(jīng)歷，有管理和群眾基礎。兩大集團旗下散運平臺共同設立中國礦運，購買巴西淡水河谷麾下4艘VALEMAX并與其簽署長期運輸協(xié)議將是兩大集團合作參與對外項目，踐行一帶一路戰(zhàn)略的又一重大事件，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新的平臺開展更多業(yè)務和資本層面整合。