當(dāng)前，快遞行業(yè)一方面面臨著配送慢，取貨慢，服務(wù)參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現(xiàn)實(shí)問題；另一方面又面臨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，企業(yè)與企業(yè)之間的并購、重組，規(guī)模擴(kuò)張現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，市場聚集效應(yīng)加速。自2010年以來，國內(nèi)快遞業(yè)逐漸形成了以“三通一達(dá)”、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。

　　盡管如此，國內(nèi)快遞行業(yè)依舊呈現(xiàn)出欣欣向榮之景。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，全行業(yè)共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%；最高日處理量達(dá)到1.026億件，比去年同期增長57.8%。雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個(gè)性化配送服務(wù)的要求，這一市場仍然蘊(yùn)藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機(jī)遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發(fā)展最快的莫過于基移動(dòng)于互聯(lián)網(wǎng)的同城快遞了。

　　同城快遞為什么會(huì)爆

　　隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰(zhàn)。從目前的情景來看京東略占上風(fēng)。淘寶、天貓的商家對傳統(tǒng)快遞依賴較強(qiáng)，京東的自建物流體系，在速度和服務(wù)上，遠(yuǎn)超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出也已有時(shí)日，但一直以來都是雷聲大雨點(diǎn)小，與理想中的情形還相差甚遠(yuǎn)。同城快遞的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：

　　首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說是在各自的地盤上建立“大而全”的電商生態(tài)。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個(gè)極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運(yùn)輸——中轉(zhuǎn)——干線運(yùn)輸——派件”等各個(gè)環(huán)節(jié)的打通需要不少時(shí)日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習(xí)慣的養(yǎng)成，人們對物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達(dá)”和“限時(shí)送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。

　　再次，同城快遞解決了傳統(tǒng)物流無法解決的問題。被傳統(tǒng)快遞行業(yè)拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。

　　最后，社會(huì)化物流正在倒逼傳統(tǒng)物流變革。所謂社會(huì)化物流就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)全新的智能化配送，整合社會(huì)閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發(fā)件人所處區(qū)域內(nèi)的配送人員進(jìn)行有效地調(diào)度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時(shí)、精準(zhǔn)地為客戶提供配送等服務(wù)。同城社會(huì)化物流不僅可以節(jié)約運(yùn)輸成本，還可以減少臨時(shí)倉儲環(huán)節(jié)，使快件生命周期將會(huì)更短。

　　快遞O2O轉(zhuǎn)型為什么會(huì)失敗

　　隨著O2O的興起，快遞行業(yè)面臨市場多元化的挑戰(zhàn)，謀求轉(zhuǎn)型勢在必行。其中表現(xiàn)最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時(shí)間后質(zhì)疑聲和批評聲此起彼伏。

　　自5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個(gè)城市，總共2232家門店。按理說擁有國內(nèi)最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強(qiáng)大的擴(kuò)張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質(zhì)，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會(huì)失敗，筆者認(rèn)為其中有兩個(gè)重要的原因：