民航業內專家林智杰就告訴記者，一季度行業航油平均價格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計算，油價跳水相當于使成本同比下降了近16%。

　　一季度航空公司賺大錢的好日子，在二季度的第一個月仍在延續。

　　《第一財經日報》記者14日獲得的中國民航局內部統計數據顯示，國內航空公司4月份利潤達到48億元，同比增長600%，利潤的同比大幅增長，依然與燃油成本的下降以及人民幣升值帶來的匯兌收益有關。此外，國際航線和輔助收費也是航空公司未來的盈利增長點。

　　受益油價和匯兌

　　民航局的統計數據顯示，4月份的航空公司收入352億元，同比增長9%；成本279億元，同比下降4%，成本的下降，主要來自于燃油價格的同比下滑。

　　今年以來，燃油成本的下降，一直是航空公司賺大錢的“法寶”。民航業內專家林智杰就告訴記者，一季度行業航油平均價格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計算，油價跳水相當于使成本同比下降了近16%。這對于原來平均收入利潤率只有5%左右的民航業來說簡直是天上掉下個大餡餅。

　　與此同時，人民幣升值帶來的匯兌收益增加，也為航空公司利潤大增助了一臂之力。今年4月，人民幣對美元升值0.48%，去年4月則為貶值0.13%，而根據民航局的數據，4月份國內航空公司的匯兌收益達到4.3億元，去年同期則是匯兌損失1億元。

　　對于未來的油價和人民幣匯率走勢，瑞銀證券航空行業分析師陳欣在其報告中指出，4月新加坡航油均價同比下降41%，由此測算航油成本同比下降約30%；年初至5月8日，人民幣對美元升值0.19%，新加坡航油均價為70美元/桶，同比下降43%。而整個2015年，油價預計在65美元/桶，而人民幣對美元則貶值2%。

　　不過，從需求端來看，目前航空公司的收入品質并不如成本上的節約來得“好看”。比如4月份的客運量3579萬人次，同比增長14%，而收入的增長只有9%，收入增幅小于運輸量的增幅，意味著票價水平仍不高。

　　“一季度的情況也是如此，雖然利潤大幅攀升，但單位收入水平卻是大不如前。”林智杰指出，比如國航旅客周轉量增長8.1%，而營業收入只增長3.5%；東航旅客周轉量增長10.6%，而營業收入同樣只增長2.6%；南航旅客周轉量增幅最大，為15.5%，收入卻只增長6.8%；海航運量增長19.6%，營業收入只增長6.4%。綜合來看，四家公司的營業收入增幅僅為運量增幅的四分之一至一半。“在航空公司躺著就把錢賺了的時候，更加需要注意實際贏利能力的弱化，及早應對。”

　　向一張票之外要利潤

　　“中央八項規定影響下，公務出行依然被壓縮，從一季度來看票價水平就不高，這還是在年初一些航線基準票價上調的背景下。”一家航空公司市場部人士告訴記者，不過，老百姓的出行需求卻開始旺盛，尤其是2015年出境游火爆帶動的國際航線可以算是亮點，春運過后出境游依舊旺盛。

　　瑞銀證券交通運輸及基礎設施行業分析師徐賓也對記者預計，未來長期來看最大的增長點來自于出境游的提升。“預計2015年國內旅客量的增長在9%到10%，但由于人均可支配收入的提升以及出境游的增多，包括不同國家對于中國公民簽證的放寬，整個國際客流量的增長將達到16%到18%。”