上海航運交易所昨天發布《2014年度中國港航船企創富榜》。榜單顯示，2014年中國72家港航上市企業的收入總額達到7741.24億元，較2013年增長9.10%；利潤總額達到409.06億元，較 2013年大增141.32%；虧損企業則由2013年的15家降至10家。數據表明，在新常態下的中國航運業正止跌企穩，逐漸走出低谷。

根據《創富榜》 收入榜單，中集集團以700.71億元的總收入超越2013年排名第一的中國遠洋，躍居第一，這也是榜單中唯一一家總收入超過700億元的企業。中國遠洋 以643.74億元的總收入名列第二；中國重工以609.72億元的總收入排名第三，同比持平。中國外運、東方海外國際、中海集運、中海油服、上港集團、 中國船舶以及長榮海運分列第四至第十位。從整體來看，除4家海工及海工相關企業之外，造船企業在收入方面的排名基本保持穩定。已改名為華榮能源的原中國熔 盛重工因取消造船合同的收入撥回，以-38.02億元的總收入位列收入榜單最末一名，成為民營造船企業經歷痛苦轉型的一個縮影。華榮能源也是榜單上唯一一 家負收入的企業。

在凈利潤榜單上，中海油服以75.20億元的凈利潤蟬聯冠軍；上港集團以 67.67億元的凈利潤緊隨其后；*ST鳳凰以43.07億元的凈利潤由2013年第七十位火箭般躥升至第三位，其巨額收益主要源于破產重整債務重組收 益。從整體來看，港口企業及海工企業排名靠前，在凈利潤榜單中，有5家港口企業和4家海工及海工相關企業，多家航運企業排名則有所提升。

去年是中國造船業轉型升級的重要年份，一方面，南北兩大造船集團開始規模宏大的整合行動；另一方面，民營造船企業則不斷傳出破產、重組、轉型等多方面信 息。而4家海工及海工相關企業盡管面臨油價暴跌的態勢，在收入和凈利潤方面依然保持穩定態勢。航運專家表示，中國船舶海工企業正處在整合與轉型的過程中， 在此期間，業績出現分化是非常正常的現象。伴隨著中國最大民營造船企業華榮能源預備出售造船業務，上一波航運高峰帶來的造船高峰正逐漸開始去泡沫化，未來 中國造船行業將現集中化、大型化。