中國民航航班延誤頻發(fā)一直難以得到解決。昨（11）日，據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機構CADAS發(fā)布的4月《全球航空公司到港準點率報告》顯示，中國航企上月累計發(fā)生82345個航班晚點，占報告中112個全球航空公司晚點航班量的40%，亞太地區(qū)航空公司晚點航班量的82%。

　　當然，國內航班延誤量大多與航班總數(shù)龐大有一定關系，但北京商報記者也看到，在全球112家航空公司準點率排名中，中國航企在后30名中占據(jù)絕大部分席位，準點率普遍低于80%，其中，廈門航空更以57.03%的準點率墊底。CADAS指出，從今年整體情況看，中國航企在經(jīng)歷了2月準點率觸底后，情況有所好轉。但4月受極端天氣影響，其平均準點率略有所下降。

　　而與中國航企形成鮮明對比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表現(xiàn)亮眼，穩(wěn)占準點率排行榜前10名中的3席。值得關注的是，此前，一家美國空中旅行數(shù)據(jù)提供商發(fā)布統(tǒng)計稱，中國機場及航空公司的準點率可謂全球最差，其中上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別以37.17%、37.26%和37.74%的準點率排名墊底。

　　由于上述數(shù)據(jù)比中國民航業(yè)自己統(tǒng)計的超七成準點率相差太遠，曾一度引發(fā)行業(yè)爭論。有業(yè)內人士認為，由于統(tǒng)計方法不同，很多統(tǒng)計數(shù)據(jù)并不能反映中國民航航班的真實情況。但更多網(wǎng)友指出，從自身感受來說，國內航班晚點也確實過于頻繁。

　　事實上，此前，民航局局長李家祥曾坦言，自己坐飛機也遭遇過延誤，造成延誤的原因很多，目前民航局正在盡力解決問題。針對航班延誤原因，民航局曾指出，包括航空公司運行管理、流量控制、惡劣天氣、軍事活動影響和機場保障等都可能造成飛機晚點。因此，業(yè)內普遍認為，要解決飛機成“遲到大王”的難題，也必須通過空域、機場、航企等多方入手，才有望破解這一行業(yè)頑疾。