國內(nèi)民航業(yè)闊別5年的“春天”到來了嗎？

　　至少多位行業(yè)證券分析師看上去對這一點(diǎn)甚是篤定。從2014年下半年至今，低迷近5年的航空股一路走高，截至今年5月初，國內(nèi)三大航股價(jià)幾近觸及2010年峰值，而上市僅有100多天的低成本航空公司春秋航空的股價(jià)更是一路狂飆超過100元。此外，海南航空和東航先后宣布將增發(fā)240億元和150億元股票用于購買飛機(jī)和償還貸款，航空業(yè)新一輪募資大潮啟動在即。

　　與資本層面狂熱形成對比的是，航空業(yè)內(nèi)對于當(dāng)下形勢的判斷則謹(jǐn)慎許多。在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)日前走訪中，多位航空公司市場營銷部門負(fù)責(zé)人均反映航空業(yè)整體運(yùn)營環(huán)境并沒有發(fā)生太大改變。

　　“只能說現(xiàn)在比去年同期好一些，但遠(yuǎn)沒有外界聲稱的樂觀”，一位要求匿名的航空公司負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)如是形容道。

　　油價(jià)下跌、需求回升固然直接提振了航企的業(yè)績，但各航空公司面臨形勢依舊嚴(yán)峻，商務(wù)客源、兩艙旅客、入境游客人數(shù)仍舊持續(xù)下降。與此同時(shí)，整個(gè)市場競爭更加激烈，空域領(lǐng)域一直以來的嚴(yán)格限制不見松綁跡象。

　　在民航專家綦琦看來，國內(nèi)航企當(dāng)下仍然需要節(jié)約成本、提高效益，做好航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品等，抓緊“內(nèi)功”修練。

　　拐點(diǎn)

　　這輪始于2014年下半年的行業(yè)景氣勢頭至今不減。

　　從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，三大航外加海航的盈利數(shù)字均出現(xiàn)大幅增長，四家公司2014年合計(jì)凈利潤128.58億元，同比增長21.6%；2015年第一季度的合計(jì)利潤約60億人民幣，比歷史最好的2010年的47.1億元還高出約20億元。

　　此外，行業(yè)內(nèi)新一輪密集的定增募資開始啟動。有消息稱南航和國航后續(xù)有望跟進(jìn)發(fā)布新的募資方案。

　　和2012年那輪行業(yè)總金額140多億增發(fā)募資不同的是，當(dāng)時(shí)的航空業(yè)整體面臨油價(jià)高企、供需失衡、盈利不被看好，募資當(dāng)時(shí)被認(rèn)為用來緩解企業(yè)困境，而眼下的航空業(yè)整體募資是屬于回暖期的“囤積糧草”。

　　一線市場部門最先感受到不一樣的變化。東航營銷委在2014年下半年分析自身銷售數(shù)據(jù)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)濟(jì)艙折扣票當(dāng)時(shí)出票非常快，這說明“因私出行的人數(shù)在增加”；出境游興盛則成為另一個(gè)特點(diǎn)，在旅游旺季時(shí)東北亞短途出境游航線的客源增幅驚人。如春節(jié)后的3　月份，東航國際航線的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長則超過了20%，這幾乎是國內(nèi)增速的2倍。

　　南航市場部人員亦發(fā)現(xiàn)，在2014年11月、12月和今年3月、4月的這類平時(shí)讓市場部人員最為發(fā)愁的傳統(tǒng)淡季，客流同比增幅接近30%左右，其中國際市場的客流增幅亦超過20%。在往年，航空公司通常需要靠機(jī)票的降價(jià)促銷來帶動業(yè)績增長。

　　基于以上種種表現(xiàn)，各大航空公司開始加緊國際市場布局。國航在不久前宣布開通北京-明斯克-布達(dá)佩斯航線，其后續(xù)的多條國際航線開通計(jì)劃亦相繼公布。倘若不出意外，2015年將有望成為國航史上新開國際航線最多的一年。

　　而擁有著靈活體制優(yōu)勢的民營航空公司春秋航空，將其國際航線占比已經(jīng)悄然從2014年初的16%上升至目前約30%，該比例還將有望進(jìn)一步提升，“國際航空的利潤率比不上國內(nèi)航線的，但利潤率的增幅是非�？斓摹保�其宣傳部長毛懿解釋稱。