今年3月份李克強總理提出了互聯網+的概念，無疑國內外環境給互聯網汽車提供了前所未有的發展機遇。國外有蘋果造車、谷歌造車，國內的互聯網企業樂視公布超級汽車SEE計劃，并迅速從特斯拉、大眾、豐田挖來大批汽車精英。

　　但對于互聯網企業獨立造車一事，即使是樂視的合作伙伴北汽集團董事長、北汽股份董事長徐和誼也并不樂觀看待，樂視具有專業的互聯網思維，整車設計生產是一個非常復雜的過程，互聯網企業目前還做不到，所以他們必須跟整車企業進行合作，這是優勢互補。

　　即使如此，樂視超級汽車項目依然有條不紊的推進。樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇透露，樣車將會在今年年內亮相，明年北京車展展出量產車型。

　　暫且不提造車技術壁壘，樂視超級汽車龐大的造車資金將來自何方？清晰盈利的商業模式又是怎樣的呢？

　　北汽與樂視將成立合資公司

　　在今年的上海車展上，北汽集團聯合樂視一快發布了新一代的概念車聯網系統，這套系統采用指紋識別技術來完成全車的解鎖，解鎖的同時還會自動識別駕駛者信息，比如把左移和方向盤位置自動調整到上一次駕駛時的狀態。

　　樂視車聯網系統包括中控屏集成樂視的各種影視資源、車庫尋車功能、智能拼車、道路安全、半自動駕駛等五個功能。這些功能單個拿出來都很好實現，但整合到一起卻足以體現該套系統的優越性。

　　對于北汽與樂視的合作，徐和誼期許頗高：“未來北汽將以創新理念，在互聯網思維下努力發展新能源汽車和智能汽車，推動人、車、自然的和諧發展。”

　　北汽股份總裁李峰表示，北汽與樂視合作主要是集中在汽車的智能化方面，雙方合作拿出了一個概念車，下一步我們會在車上分階段、分功能、分步驟一步一步的把我們在未來“互聯網+”的時代當中車和人之間怎么更加的融為一體上做更多的工作,“這是一個方向，更深層次的問題，我們會在后續的合資公司簽約儀式上發布”。

　　樂視汽車相關負責人告訴《證券日報》記者，公司跟北汽的合作僅限于樂視車聯網公司，樂視提供一些車載系統，服務等等，至于今后存在著很多可能性。

　　業內人士分析，北汽與樂視合作僅僅是為了補充傳統整車制造方面互聯網技術應用的不足，反而是樂視通過聯姻可積累一部分造車經驗和賺取利潤。

　　這一點從北京汽車銷售有限公司總經理劉宇的話中可見一斑，“互聯網造車應該是進化，不應該是顛覆。互聯網技術在汽車行業的應用只能是一部分。一兩個技術的進步很難顛覆一個行業，”劉宇此前表示。

　　此外，不僅是整車制造經驗，對于涉及到的整車制造整個產業鏈所需要的巨額資金也并不是一個小的數目，樂視是通過上市公司籌措，還是別有途徑呢？

　　樂視控股總裁助理姜東閣告訴《證券日報》記者，樂視超級汽車項目目前都是通過賈躍亭私人的投入，不在上市公司里面，“未來這一塊業務融資是向外面開放的，我們可以接受諸如資本上、技術上、人員上的多種合作模式”。

　　據他透露，現在已經有非常多的金融機構，甚至是產業里的重點企業，也在考慮投資這塊業務，“因為我們做的這件事跟原來的不太一樣。其實傳統產業里面很多具有戰略眼光的人也能夠看到這一點，甚至非常認可這樣的趨勢”。

　　呂征宇表示，事實上他們在籌劃成立一個車聯網生態基金，初期的基金規模在5億元到10億元之間，而且是LP初步基金核心注入，這個基金就是為了在打造與車聯網或者聯網車，智能駕駛相關的產業鏈上下游，扶持和孵化一些具有創新能力的、具有核心技術的項目。

　　樂視的車聯網業務與超級電視業務一樣，應用程序并不是樂視自己做，更多的來自于第三方。姜東閣表示，基金會扶持一大批車載相關應用的創業的出來，產生的收益會跟樂視有一個利益上的分享，這也是樂視長遠的商業模式。

　　樂視汽車年內亮相

　　樂視超級汽車主攻電動汽車方向，主要研發的方向包括整車車輛工程和物理總程部分，全部采取正向研發方向。

　　對于為何選擇電動汽車？姜東閣表示，在電動領域里，雖然國際的巨頭們起步早，但是在應用領域里并沒有開始特別早，所以他認為樂視還是有很大的機會，并在動力總程的電動化方面進行非常深入的投入，“電池系統，我們不一定自己做電池的單體，但是我們會在電池成組和電池慣例系統方面進行研發”。

　　未來，樂視汽車在互聯網智能電動車領域要實現聯網化、智能化、電動化、社會化，采用電或者與之相關的充電能源作為核心的動力來源。

　　呂征宇透露，樂視超級汽車的樣車將會在今年年內亮相，明年北京車展展出量產車型。談到樂視超級汽車的商業模式。已擔任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁高景深表示，樂視汽車相信與樂視手機一樣，就是兩倍的性能一半的價格來提供給客戶。