2014年，商貿物流呈現穩中向好的發展態勢。商貿物流需求總體上保持平穩運行態勢，市場結構優化調整；社會物流總費用水平進入回落階段，商貿企業的物流費用率近年來呈下降趨勢，商貿物流效率不斷提高；連鎖零售企業轉型升級加快，普遍開展線上與線下相結合的經營模式，物流配送能力和效率大幅提高；商貿物流企業效益整體偏弱，但較上年有所改善。

一、商貿物流需求平穩增長、走勢分化

2014年，商貿物流需求增速與上年相比有所回落，但從全年來看，整體上保持平穩運行態勢，與此同時，市場結構存在分化。(1)與社會消費品相關的物流需求保持平穩較快增長態勢，全年社會消費品零售總額26.2萬億元，同比增長12.0%。(2)與建材等生產資料產品相關的物流需求增速明顯放緩，全年全社會生產資料銷售總額58.5萬億元，同比增長8.8%，增速較去年同期回落3.1個百分點。(3)與國際貿易相關的物流需求觸底趨穩、低位回升。全年進出口總值4.3萬億美元，同比增長3.4%，增速較去年同期回落4.2個百分點，但較上半年回升2.2個百分點。從結構上看，出口物流需求好于進口，全年出口總值累計同比增長6.1%，進口總值累計同比增長0.4%。

二、商貿物流運行成本回落、效率提升

從全社會角度看，社會物流總費用水平進入回落階段。2014年，我國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%，增速延續回落走勢。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，同比下降0.3個百分點，顯示出物流業發展的質量和效率有所提升。總體上，適應經濟結構的變化，我國社會物流總費用水平已經進入回落階段。

從商貿領域來看，近年來，商貿行業物流費用率總體趨降。2013年，重點企業調查顯示，我國商貿企業的物流費用率為7.8%，比2008年下降0.5個百分點，顯示出商貿物流效率不斷提升。同期，商貿企業的物流費用率低于工業企業的物流費用率1.3個百分點，低于全部調查企業的物流費用率0.6個百分點。分行業看，批發業的物流費用率低于零售業物流費用率。2013年，批發業的物流費用率為7.6%，零售業的物流費用率為8.6%。

三、重點物流企業效益趨好、整體偏弱

業務收入較快增長。2014年1-11月，重點物流企業實現業務收入同比增長8.0%，保持較快增長。分企業類型看，綜合型物流企業收入同比增長8.1%；運輸型物流企業收入同比增長5.9%；倉儲型物流企業收入同比增長0.7%。

企業效益有所好轉、但仍偏弱。2014年1-11月份，重點調查物流企業實現利潤同比增長9.8%，收入利潤率為5.0%，較去年同期小幅提高0.9個百分點。顯示出企業效益有所改善，但整體仍然偏弱。

企業仍面臨較大的成本壓力。2014年1-11月份，重點物流企業成本同比增長8.1%，增幅高于物流業務收入的增幅0.1個百分點。

四、商貿物流發展進入“新常態”

（一）市場結構“新常態”。一是與民生相關的商貿物流市場快速發展。突出表現在：（1）電商物流延續迅猛發展態勢，2014年，單位與居民物品物流總額可比增長32.9%，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%，躍居世界第一。（2）冷鏈物流逐漸發展壯大。2014年，我國潛在冷鏈物流總額約為37400億元，冷鏈需求規模達到10488萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。（3）汽車物流保持較快增長勢頭。2014年汽車銷售2349.2萬輛，同比增長6.9%，在2013年較高的基數上保持了較快增長。（4）醫藥物流快速發展。2014年，全國醫藥工業規模以上企業實現主營業務收入23325.6億元，同比增長12.9%，藥品零售市場銷售總額6960.4億元，同比增長15.0%，醫藥電商交易規模約68.0億元，醫藥物流市場保持快速發展態勢。二是連鎖零售企業轉型升級加快，配送能力和效率提升。一方面紛紛發力電商，普遍開展線上與線下相結合的經營模式；另一方面加強現代物流中心建設，強化物流配送能力，根據中國連鎖經營協會的連鎖零售企業調查，截止2013年年底，50%以上的調查樣本配送中心面積超過3萬平方米。在城市共同配送試點政策的推動下，我國城市共同配送效率提高，太原、南京等城市的統一配送率明顯上升。三是大宗商品商貿物流市場持續低迷。2014年，受固定資產投資增速下滑、工業經濟增速趨緩等因素影響，加上海運等物流供給能力存在過剩，與大宗商品相關的商貿物流市場需求低迷，物流服務價格下滑。1-12月份，中國沿海干散貨運價指數累計平均為989.9點，較上年同期下降11.8%。

（二）組織模式“新常態”。一是第三方物流快速發展、服務能力顯著提升。（1）物流企業快速成長，2013年，我國物流企業50強的主營業務收入共達8000多億元，排名第50名的企業主營業務收入超過了20億元。（2）物流服務能力增強。在汽車、家電、電子、醫藥、冷鏈等細分行業，基本上都形成了專業化的物流配套服務能力。（3）配送范圍“向下向西”拓展。商貿物流網絡加快向二三線市場布局，向居民社區和農村鄉鎮下沉。2014年農村新增快遞網點近5萬個，農村包裹超過20億件。二是自建物流快速推進、商貿與物流融合趨勢明顯。一方面，商貿企業自建物流快速推進。另一方面，物流企業也紛紛利用快遞網絡優勢進入商貿行業。三是物流平臺快速成長、物流資源整合加速。在公路貨運、國際運輸、家電物流、大宗商品流通等領域，一批平臺型企業迅速成長，整合產品資源、客戶資源、物流資源、信息資源，提升物流效率、降低物流成本。

（三）發展環境“新常態”。一是簡政放權加快，改革紅利逐漸釋放。郵政局全面開放國內包裹快遞市場，簡化快遞資質審批；商務部、國家標準委大力推進托盤等物流標準化，截至2014年底，我國已發布的各類物流標準超過800項。二是基礎設施建設加快，商貿物流發展硬件環境不斷完善。截止2014年年底，我國鐵路營運里程達到11.2萬公里，公路總里程達到445.0萬公里，光纜產量達到3.0億芯千米，物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持重點。同時，物流基礎設施的互聯互通進一步加強，“一帶一路”戰略受到全球矚目，國際貨運班列加快整合，甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。三是政策措施密集出臺，商貿物流發展軟件環境不斷改善。國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》。商務部繼續開展城市共同配送示范試點，商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發展試點工作啟動。四是國際區域合作加快，跨境商貿物流迅猛發展。目前，中國在建自貿區20個，涉及32個國家和地區，為我國物流企業走出去奠定了良好的發展環境，推動跨境物流迅猛發展。2013年，我國跨境郵件、快件約4.98億件，同比增長42.7%，2014年仍然保持快速增長態勢。