拼車，便是一個日漸火爆并得到BAT三家全部參與布局的產(chǎn)業(yè)，騰訊依靠滴滴推出順風(fēng)車，阿里依靠快的推出一號快車，百度去年底投資了Uber之后，又在本月相繼投資了51用車和天天用車。拼車軟件的最大價值便是能夠在出行場景中與用戶構(gòu)成連接，而這種“連接”的狀態(tài)，正是百度、騰訊和阿里最想掌控在手的潛在流量資源，也是他們真正在爭搶的。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都對移動“入口端”的服務(wù)和產(chǎn)品有十足興趣，而出行這種剛需的移動入口，也得到了更多青睞。地圖成為了各家中意的資源，但是地圖更多是被調(diào)用的低層資源，所以離服務(wù)更近的產(chǎn)品一時間備受恩寵。

　　拼車，便是一個日漸火爆并得到BAT三家全部參與布局的產(chǎn)業(yè)，騰訊依靠滴滴推出順風(fēng)車，阿里依靠快的推出一號快車，百度去年底投資了Uber之后，又在本月相繼投資了51用車和天天用車。BAT又相聚拼車市場，但各家都有自身的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路線，阿里重電商，騰訊重連接，百度重技術(shù)，所以綜合來看，阿里不同于騰訊與百度的進(jìn)擊式布局，阿里更多是防守式的買入。所以在未來，更多的正面較量會發(fā)生在騰訊于百度之間。

　　在過去的一年中，拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。今年普遍被認(rèn)為將是拼車應(yīng)用高速發(fā)展的一年。國外拼車巨頭Uber的強(qiáng)勢入駐，也使得中國拼車APP市場發(fā)展節(jié)奏加快，大有星火燎原之勢，而拼車，也被視為下一個O2O的“萬億級”風(fēng)口。

　　拼車是一種怎樣的服務(wù)需求？

　　拼車看起來和打車很像，但卻有本質(zhì)的不同。滴滴和快的只是改變了人們打出租車的一種方式和手段，但是拼車卻是一個新生的需求，它具有更大的開發(fā)空間。拼車的需求時潛在的，因為相關(guān)拼車產(chǎn)品的相繼推出，才給了這個潛在需求得以發(fā)展和壯大的機(jī)會。相比打車，拼車是一種社會資源最大利用化的方式，是在不怎么給社會帶來新壓力的前提下，解決更多的社會問題，長遠(yuǎn)來說，是順應(yīng)潮流的。拼車也更像是一種C2C的模式，拼車的司機(jī)一般都是私家車，有更靈活的機(jī)制和便捷性。

　　市場具有發(fā)展?jié)摿Γ��?dāng)然也存在痛點，如何高效匹配用戶需求和車主資源，推薦最精準(zhǔn)的出行路線是拼車市場的核心問題。此外，拼車市場尚不飽和，用戶的拼車需求仍待挖掘、拼車市場潛能巨大。所以定位準(zhǔn)確率、線路數(shù)據(jù)、POI數(shù)據(jù)覆蓋率、數(shù)據(jù)檢索能力是拼車類應(yīng)用所依賴的四大最基礎(chǔ)最核心的技術(shù)。

　　它能夠為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來什么？

　　移動端的入口是非常重要的，因為它能夠在終端touch到用戶，在移動端，出行是個非常重要的場景，這個場景前后都連接著線下服務(wù)，是一個難得的標(biāo)準(zhǔn)化移動端場景。打車服務(wù)中有太多的參與者，有產(chǎn)品方，有出租車司機(jī)，有出租車公司，有用戶。但拼車服務(wù)中，簡單來說就是用戶，司機(jī)和產(chǎn)品，想在這個服務(wù)當(dāng)中定制推出更完善的連接式服務(wù)，有更短的步長，并且C2C的模式也能夠催生更多定制化的服務(wù)。

　　對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，線下移動端入口，更像是一種O2O2O的服務(wù)模式。拼車offline的資源反饋online的其他服務(wù)，然后再到線下服務(wù)。也就是說，在以后，流量，可能是從線下發(fā)起的，而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，他們爭搶的，正是這線下的流量資源。