在經(jīng)歷了艱苦的冰川期之后,2014年的航運(yùn)業(yè)終于顯露出復(fù)蘇的跡象。據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年,9家航運(yùn)業(yè)上市公司中,僅中海海盛一家公司報(bào)虧,另外8家公司皆在2014年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　油價(jià)下跌利好航運(yùn)業(yè)

　　據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、招商輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)、北部灣旅、亞通股份、寧波海運(yùn)和中海海盛2014年歸屬母公司股東的凈利潤分別為10.61億元、3.63億元、3.11億元、2億元、1.98億元、5188.89萬元、3829.46萬元、740.57萬元和-1.94億元。在上述9家公司中,中海集運(yùn)2014年歸屬母公司股東的凈利潤為10.61億元,高居凈利潤榜首。

　　此外,上述9家公司中,中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展和招商輪船4家公司歸屬母公司股東的凈利潤同比增長皆超100%,分別為506.11%、140.11%、113.53%、109.17%。其中,中遠(yuǎn)航運(yùn)則以歸屬母公司股東的凈利潤同比增長506.11%而位居凈利潤增幅榜的首位。

　　從上述數(shù)據(jù)可見,在這9家公司中,除中海海盛一家虧損外,另外8家公司皆告盈利。對于航運(yùn)公司業(yè)績的普遍上漲,中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)分析道:“2014年航運(yùn)企業(yè)業(yè)績普遍上漲的原因主要有三點(diǎn):其一,去年下半年油價(jià)出現(xiàn)暴跌,航運(yùn)企業(yè)油耗成本出現(xiàn)大幅下降;其二,大部分航運(yùn)企業(yè)都對運(yùn)力進(jìn)行了優(yōu)化,使得船隊(duì)經(jīng)營成本有所改善,同時獲得了船舶拆舊補(bǔ)新補(bǔ)助資金;其三,受益于一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略發(fā)展,相關(guān)航線的需求有所提振。”

　　2014年,世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐弱于年初預(yù)期,導(dǎo)致全球石油需求增長低于預(yù)期。根據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì),2014年石油需求增量為67萬桶/天,創(chuàng)近五年來的最低水平。鑒于油價(jià)的下跌,航運(yùn)企業(yè)燃油成本大大降低。

　　以中海集運(yùn)為例,為了節(jié)省成本,公司專門成立了成本管控小組全面細(xì)化落實(shí)各項(xiàng)管控措施。2014年,公司全年?duì)I業(yè)成本為人民幣349億元,較2013年下降3.7%,其中燃油成本較2013年下降人民幣20億元,降幅達(dá)22.7%,燃油消耗量同比下降15.8%。

　　而一直強(qiáng)調(diào)要節(jié)約成本的中國遠(yuǎn)洋也在2014年再次壓縮了燃油成本。年報(bào)顯示,公司集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)成本合計(jì)445.36億元,同比增加15.59億元或3.63%。期內(nèi)公司通過采取各類節(jié)油措施,期內(nèi)實(shí)現(xiàn)消耗燃油量同比下降8.3%,伴隨國際油價(jià)下降,燃油成本同比下降15%。同時,公司的干散貨運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)燃油成本為37.55億元,同比減少8.17億元,降幅為17.87%。

　　除了得益于油價(jià)的下跌,航運(yùn)業(yè)多家公司淘汰老舊船只調(diào)整并優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)也是航運(yùn)企業(yè)盈利的一大因素。

　　比如中海集運(yùn),公司2014年對船隊(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化,接收了8艘10000TEU型新船及2艘當(dāng)今世界最大、最先進(jìn)的19100TEU型新船,同時繼續(xù)加大對燃油消耗大、維修成本高的老舊船和小型船的報(bào)廢及退租處置力度,公司船隊(duì)進(jìn)一步向大型化、現(xiàn)代化及低碳化發(fā)展。