據海關統計，今年1月份，廣東省累計出口各類船舶（以下簡稱“船舶”）價值16.3億元，比去年同期（下同）增長10.4%。

　　一、1月份廣東省船舶出口主要特點

　　（一）1月份出口值繼續上升，增長幅度有所放緩。今年1月份延續去年四季度以來的增勢，出口值為16.3億元，同比增長10.4%，環比增長11.7%。相較于去年12月同比68.4%的增幅收窄57.9個百分點。

　　（二）以加工貿易方式出口為主。1月份，廣東省以加工貿易方式出口船舶16.1億元，增長17.5%，占同期廣東省船舶出口值的98.5%；以一般貿易方式出口0.2億元，同比下降67.4%。

　　（三）香港和新加坡位居出口市場前2位。1月份，廣東省對香港出口船舶8.2億元，增長31%；對新加坡出口5.6億元，增長6.9%。對上述2大市場出口值合計占同期廣東省船舶出口總值的84.8%。

　　（四）外商投資企業出口大幅增長。1月份，廣東省外商投資企業出口船舶7億元，大幅增長64.2%，占同期廣東省船舶出口總值的42.6%；國有企業出口5.1億元，微降0.8%，占同期廣東出口船舶總值的31.1%；民營企業出口4.3億元，下降20.9%。

　　二、1月份廣東省船舶出口增長的主要原因

　　國內船舶行業經歷了2013年新船訂單井噴式增長，目前出現密集交船期。據克拉克松研究公司數據，2015年1月份中國造船完工量564萬載重噸，占同期世界造船完工量的47.7%，成為導致船舶出口增長的直接原因。

　　三、當前船舶行業值得關注的問題和相關建議

　　（一）日韓發力，我國造船業海外競爭日益激烈。據統計，2015年1月份，在全球造船市場大幅萎縮的背景下，日本船企訂單量達到99.1萬CGT（14艘），環比增長77%，全球市場占有率竟為46%，超過中國和韓國，成功位居全球第一。2015年1月韓國船舶出口量同比猛增62%，韓國產業研究院院長KimDo-Hoon在“第38屆全國首席執行官論壇”上表示，2015年，韓國造船出口量有望增長7.8%。

　　（二）海工市場快速發展，受油價下跌影響或面臨較大風險。2014年，我國承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，位居世界第一。受國際油價大幅下跌影響，海工裝備市場進入低迷期，海工裝備利用率下滑，船東訂造新裝備的意愿下降。由于前期我國海工裝備產業快速發展，不少海工裝備建造企業在訂單首付和對船東的要求方面相對寬松，導致面臨船東違約或棄單風險，引發企業資金鏈斷裂，進而觸發行業性風險。

　　（三）散貨船市場態勢低迷。被視為國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表的波羅的海干散貨指數（BDI）在1月份最后一個交易日重挫5%，至632點，創1986年8月22日以來新低。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、化肥等散貨的運輸費用。有分析師指出，BDI2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，航運公司會虧損運營。受此影響，散貨船需求下降。而散貨船一直是我國造船業的主力出口船型，也是我國船企在國際市場上競爭優勢比較明顯的船舶品種，其市場態勢低迷將對我國船舶出口造成沖擊。

　　（四）船舶工業將獲政策扶持，行業發展迎來重大利好。《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已獲國務院通過，近期將有望出臺。該意見對符合標準的船舶企業加大扶持力度，給予金融財政政策支持，解決融資難問題。入圍“白名單”船企有望迎來重大發展機遇。