概述：3月份干散貨海運(yùn)緩慢回漲。海岬型船單邊下滑，其余船型維持小幅回調(diào)走勢(shì)。鐵礦石與煤炭船運(yùn)活動(dòng)需求不濟(jì)造成市場(chǎng)整體無(wú)較大變化，糧食運(yùn)輸好轉(zhuǎn)但無(wú)力支撐市場(chǎng)走高。截止至3月底，BDI指數(shù)報(bào)收于602點(diǎn)，較上月底上漲62點(diǎn)。

圖一：2015年至今波羅的海干散貨指數(shù)走勢(shì)圖

來(lái)源：我的鋼鐵網(wǎng)

　　一、海岬型船單邊下滑超靈便型船領(lǐng)漲市場(chǎng)

　　本月海岬型船依舊沒(méi)有擺脫下跌局面。BCI指數(shù)月底報(bào)收于475點(diǎn)，較上月底下跌46點(diǎn)，仍徘徊在歷史低點(diǎn)附近。由于鐵礦石價(jià)格持續(xù)創(chuàng)下歷史新低，不斷有礦山退出市場(chǎng)，并且原計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)量的四大礦山也紛紛止步，對(duì)于仍在增長(zhǎng)的海岬型船運(yùn)力來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)長(zhǎng)久的噩耗。而從分布上來(lái)看，三大礦山集中于澳洲西岸地區(qū)，從而帶動(dòng)太平洋航線的運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。而大西洋地區(qū)僅依靠巴西地區(qū)有限的鐵礦石運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)緩慢下滑。截止至月底統(tǒng)計(jì)，西澳至青島港海運(yùn)費(fèi)4.518美元/噸，較上月底微漲0.073美元/噸；巴西至青島港海運(yùn)費(fèi)10.195美元/噸，較上月底下跌0.256美元/噸。與之對(duì)應(yīng)的，大西洋地區(qū)平均日租金3135美元/天，下跌1650美元/天，太平洋航線3973美元/天，漲355美元/天。

　　巴拿馬型船與超靈便型得益于谷物進(jìn)出口活動(dòng)。盡管印尼與澳洲東岸地區(qū)煤炭船運(yùn)偶有成交，但部分谷物活動(dòng)使得太平洋地區(qū)運(yùn)費(fèi)整體維持小漲走勢(shì)。而大西洋地至歐洲地區(qū)超靈便型表現(xiàn)良好，南南美、美灣以及美西谷物船運(yùn)成交活躍，推漲中小型船舶運(yùn)價(jià)。截止至月底，巴拿馬型船平均日租金4762美元/天，環(huán)比上漲443美元/天；超靈便型船平均日租金6752美元/天，環(huán)比上漲1363美元/天。