本報告期（2015/03/28-2015/03/31），海上煤炭運價繼續底部運行，下行趨勢意猶未盡。3月31日，海運煤炭運價綜合指數OCFI報收521.39點，期環比下行0.54%。分子指數來看，華東線指數報收539.97點，期環比下行0.36%；華南線指數報收459.17點，期環比下行1.23%。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI繼續底部調整，期環比下行2.82點，跌幅又有擴大。（2）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現“兩平、四跌”的運行趨勢，華南航線的運價跌幅擴大至0.3元/噸。

　　分析認為，3月份，本應是航運企業寄希望煤炭需求企業在年后和鐵路檢修前能適當增加采購的時候，但與往年不同，今年一季度煤炭運價仍未出現任何起色，電力企業對于價格仍處下行通道中的煤炭采購謹慎，海上中轉運力需求多以長協合同為主，市場新鮮貨盤稀少，運力過剩嚴重，運價企穩乏力。當前的運價已經降至多數企業船舶運營成本線之下，船東只能叫苦不迭，極力避免虧本經營，所以最多只能給出0.5元的還價空間，表明運價也基本到達跌無可跌的境地。

　　下個月大秦線即將進行為期25天的集中檢修，但由于價格調整期臨近，下游用戶暫緩采購并觀望后期政策，運力需求再次降至冰點。未來一段時間煤電消費將進入傳統淡季，電廠不會出現緊急采購的需求，所以后續航運企業將繼續在夾縫中求生，運價或者將長時間在盈虧線附近窄幅震蕩。