“為什么有些冰淇淋會變形，有些速凍水餃表面上有冰塊？這說明食品在運輸、倉儲過程中化了又凍，凍了又化。在此過程中不可避免要造成細菌的加速繁殖。”，“從美國坐船來到中國的進口食品，新鮮度比國內的還要好。”3月20日，中國物流與采購聯合會（下稱“中物聯”）冷鏈委員會秘書長秦玉鳴在“2015開利運輸冷鏈物流校園行”的活動會場對《中國經濟周刊》記者介紹說。

　　冷鏈物流這個詞，對很多人來說都很陌生，但殊不知它與我們的食品安全息息相關，尤其是上面提到的這些現象，都是冷鏈物流在國內和國外之間的巨大差距導致的，而冷鏈物流的薄弱直接威脅到我們的食品安全，更可怕的是，直到現在它還在被我們忽略和忽視。

　　食品安全警示冷鏈物流

　　秦玉鳴表示，冷鏈在整個大食品行業中是一個交接棒的環節，中間不能斷，執行過程也不可逆，對全程溫度的要求和時效的要求也會更高。“之前提到食品安全的時候，媒體和政府更多地關注我們的生產企業、超市、餐館他們的食品是不是安全，而沒有人關注到冷鏈物流與食品安全的關系，所以我們會看到很多速凍和生鮮食品，都是用常溫車，甚至在不合格的冷庫中儲存。我們的速凍食品生產企業，也從來不提他們的冷鏈物流到底是什么樣的。”

　　據統計，我國居民家庭對易腐食品的消費占比超過30%，但大部分人還認識不到溫度變化對于食品安全的影響——溫度每升高６℃，食品中細菌生長速度就會翻一倍，貨架期縮短一半。以冷鮮肉為例，假如始終處于0℃~4℃低溫環境中，大多數微生物生長繁殖都能被抑制，肉毒梭菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌的速度也會大大降低。不過，一旦任何環節的環境溫度上升，細菌就會加速繁殖。

　　秦玉鳴告訴《中國經濟周刊》記者，“在此過程中不可避免要造成細菌的加速繁殖。”

　　中物聯副會長崔忠付告訴記者，易腐食品全程的運輸、交接和儲存都要求在冷鏈環境下才能保證食品的安全、新鮮度以及營養度。但由于我國冷鏈基礎設施落后，大部分農產品都是在沒有成熟的情況下被采摘后通過常溫運輸到消費地，“原產地的新鮮品質大打折扣，因而喪失了其最寶貴的價值。”

　　“我國果蔬冷鏈流通率僅為10％，而果蔬損耗率則高達30％，如果將果蔬損耗率從當前的30％降到5％，那么每年可節約1000多億元。”崔忠付告訴記者。

　　秦玉鳴告訴《中國經濟周刊》記者，因為冷鏈物流發展慢，國內進入生鮮電商行業的企業少，致使很多跨區域的銷售難以實現。“（以前）從美國坐船來到中國的進口食品，新鮮度比國內的還要好。原來很多進口食品不敢進入中國，也是因為我們的冷鏈物流非常差。目前可以進入中國了，很大比例是通過生鮮電商實現的。”

　　人才斷檔制約行業發展

　　隨著國內生鮮電商突飛猛進的發展，冷鏈物流的需求非常迫切。不過，硬件易配但軟件難求，據記者了解，國內幾家生鮮電商紛紛花重金進口了國外先進的制冷設備、冷藏車等等硬件設施，但是制約冷鏈物流發展的瓶頸在人才。

　　據中物聯教育培訓班主任郭肇明掌握的物流行業人員數據，全國每年有20萬的物流專業院校畢業生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，“尤其是冷鏈物流人才。”他說。

　　郭肇明告訴記者，根據2014年對全國高職院校開設冷鏈物流及相關專業情況統計數據顯示，全國高職院校中僅有一所高職院校開辦了冷鏈物流技術與管理專業，本科、中職院校中開設冷鏈物流專業的院校數量也是屈指可數。由于缺少足夠的專業人才，冷鏈物流行業從物流高端規劃、管理，到一線運營、操作人員等都面臨“招人難，用人難”的問題。

　　九城集團旗下生鮮電商網站沱沱工社的人力資源總經理吳松志告訴《中國經濟周刊》記者，目前生鮮電商行業進入成長期，每年招聘的人數都在倍增，但是由于冷鏈物流和傳統物流有很大的差異，目前國內的物流人才大部分只懂得常溫物流的操作流程，所以企業所需人才不好招。

　　“只能通過培養。”吳松志說，“冷鏈物流大致需要兩種人才，普通工人和專門做冷鏈物流的高端人才。傳統物流工人的培養很快，但冷鏈物流工人的培養問題很大，比如生鮮貨品運輸過程中要溫柔對待，規范性和安全性要求更高，即便之前有傳統物流經驗的，也要3-4周時間的時間才能上手。普通工人的流動性也非常大。”

　　“當前我國冷鏈物流發展太快，專業人才非常緊缺，而我國很少有相關院校可以為企業源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業用人更多只能從基礎培養，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。”秦玉鳴告訴記者。

　　“目前大部分開設冷鏈物流專業院校培養目標不明確，脫離冷鏈物流行業發展對人才的要求，沒有適應冷鏈物流業的課程體系，師資力量不足，學生缺乏實訓環境，很難培養出冷鏈物流的可用之才。”郭肇明亦告訴記者，冷鏈物流行業缺少人才的情況，已是不爭的事實，并成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸，亟待突破。

　　寄希望于校企聯合培養人才

　　在秦玉鳴看來，相較于2012年的“熱鬧非凡”、2013年的“穩中有進”，2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年。生鮮電商的崛起賦予了冷鏈產業新的商機。

　　開利運輸冷凍總經理陸景璟告訴《中國經濟周刊》記者，前20年中國的冷鏈物流市場非常的不景氣，所在的冷鏈物流產業基礎非常的薄弱，所以直到目前與發達國家和地區的差距都還很明顯，物流人才教育培養也無法跟上產業發展步伐，企業為了留住人才只能簡單粗暴地加工資，所以倉儲經理月薪甚至高達2~3萬元。”

　　“中國人口多，冷鏈運輸的量就非常大，但是冷鏈運輸規模卻非常小。作為剛起步的朝陽產業，人才遠遠無法滿足行業發展的進程。”陸景璟坦言，“我們就是希望能用巡講的方式來推廣冷鏈物流的理念，讓學生了解到行業最前沿的發展狀況，了解企業的運營模式，明確冷鏈市場的發展空間，并結合自己的專業特點，做好長期職業規劃，以解決冷鏈發展中人才稀缺的短板問題，促進行業的良性可持續發展。”

　　3月20日，由中物聯與幾家企業聯合主辦的“2015開利運輸冷鏈物流校園行”第二次走進校園，來自行業一線的40所知名企業和專家走進全國20所院校開展巡講，傳播冷鏈知識，加強學生對于冷鏈行業的了解，搭建起校企冷鏈人才合作平臺。

　　“去年的校園行互動現場，甚至有同學因表現突出而被企業老總破格招到麾下的。”中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴說。