“這段時間我出門都打專車。”3月18日下午，在中國社科院信息化研究中心主辦的“互聯網+城市交通”市場融合政策研討會上，北京大學教授周其仁對打車軟件“點贊”。他表示，打車軟件利用信息技術降低了出租車空駛率，激活了城市道路資源。

　　和周其仁一起的還有來自法律、經濟和信息技術等不同領域的15位專家。他們共同探討了“互聯網+”時代下城市交通新思路。

　　交通共享經濟創造市場需求

　　“‘互聯網+’的提出，讓專車發展與整個國民經濟緊密聯系起來。”中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平認為，專車服務對于滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，對整個產業的優化具有重要意義。“專車是分享型經濟的典型代表，它有可能在經濟發展上提供增量。”

　　一項關于“專車服務”的調查數據顯示，59.5%的專車服務用車是自由的閑置車輛，96.9%的司機表示，如果有額外獎勵，愿意在出行高峰階段提高接單頻率。這能促進專車與傳統出租車形成良性互補，提高城市交通運力。

　　工信部電信研究院副總工程師何霞表示，從人們對打車軟件、專車模式的接受程度來看，交通共享經濟的整體發展趨勢是可以期待的。“未來交通共享經濟的發展絕不止于現有的出租車、專車，像智能公交、共享班車都是可能的發展趨勢，比如韓國已經出現了定制化高鐵。”何霞說。

　　北京市統計局公布的數據顯示，北京市現有出租車約為11萬輛，全年出租車訂單量超過7億人次。北京市城市人口還在不斷增加，現有的交通運營體系很難滿足人們的出行需求。

　　北京大學法律與經濟學研究中心主任薛兆豐認為，通過互聯網大數據，發揮信息調動作用，能實現市場供給需求對出租車行業的有效影響。

　　然而，也有出租車司機反映，專車極大沖擊了出租車市場。山西寶利出租汽車有限公司負責人韓彥明算過賬，在乘坐了十幾趟專車后表示，專車名義上價格高于出租車價格1.1倍~1.2倍，但經過各類優惠券補貼，最后價格基本持平，導致出租車乘客被分流。