宣布召回不是結束，而是一個改進過程的全新開始�！�3·15”前夕的3月12日下午，一汽- 大眾聯合大眾中國在京再次召開關于“速騰召回”事件的媒體溝通會，詳細介紹了速騰召回進展以及后續最新舉措。大眾汽車大中華區及東盟地區首席營銷官胡波表 示，“截至3月11日，已經有29.3萬輛速騰得以加裝金屬襯板，自2月2日正式啟動召回工作以來，召回率達到52%�！焙�波透露，公司將于4月2日正式 開通召回速騰、進口甲殼蟲車主兩條專屬熱線通道服務。這也是繼為速騰和甲殼蟲裝配耦合桿后懸架提供十年保障措施之后大眾的“又一次努力”。

　　歉意開場

　　溝 通會一開始，大眾汽車副總裁彭菲莉首先就該事件表示歉意，“我們反思了整件事情，在與消費者溝通過程中，我們的方式過于簡單、生硬。對于裝有耦合桿式后懸 架的速騰車型提供售后檢測服務流程中也的確存在疏漏，但解決得又不夠迅速。對此，我表示非常抱歉。大眾汽車非常重視中國市場，我們將以一個積極、主動的態 度與消費者交流，幫助他們解決問題�！�

　　自彭菲莉之后，每一位到場的大眾及一汽-大眾高管都將歉意作為開場，并且都坦承“溝通不暢、態度不積 極”是過去的缺失。回顧速騰召回事件，2014年10月17日，國家質檢總局正式發布了一汽-大眾和大眾中國在華召回計劃；至今年2月2日起，宣布正式召 回2011年5月至2014年5月生產的新速騰和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲，涉及車輛分別為56.3605萬輛和 1.7485萬輛，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風險的車輛加裝一塊可發出警示噪音的金屬襯板。

　　鬧得沸沸揚揚的速騰事件發生后，此次是一汽-大眾和大眾中國第三度道歉。

　　強檢后縱臂

　　作 為速騰生產企業一汽-大眾銷售公司主管售后的副總經理劉涌濤通報，自今年2月2日正式實施召回至3月11日，已完成29.3萬余輛速騰加裝金屬襯板的工 作，占召回總數的52%。并且在全國范圍內針對經銷商的召回服務進行了滿意度調查，調查顯示，消費者對于此次召回服務的滿意度為97分。

　　“不僅如此，自2月8日起，后縱臂檢測已強制納入一汽-大眾的售后檢測流程，并且向授權售后網點提供專業檢測工具�！眲⒂繚�介紹。

　　襯板是雙保險

　　為 了進一步解除老速騰車主的顧慮，一汽-大眾質量保證部門總監JoergObst再三強調，“加裝金屬襯板等于為車輛提供一份雙重保障。即使后縱臂發生變形 存在斷裂隱患，而車主未發現時，金屬襯板也會發揮保護作用。一旦發生斷裂，金屬襯板將與后縱臂產生碰擊發出警示音，提醒車主。在這種情況下，車輛仍可駕駛 幾百公里，足夠車主開到維修店處理�！�

　　即將上市的新速騰將采用多連桿后懸架系統，JoergObst表示，“這是基于提高日生產量的考慮，多連桿生產復雜性較低�！迸c此同時，胡波透露，本次召回行動中所使用的全部零部件均為德國制造，目前，每天有1萬套金屬襯板套件運往中國。