3月16日，合并后的滴滴快的發布了《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，這是業內首個行業標準，主要對事前準入，事中監控及事后追溯三方面進行厘定。

　　滴滴相關負責人告訴記者：“專車在交通部肯定下，肯定會有穩定發展，滴滴也要發揮自身監督作用。這個標準首先統一了自己的服務標準，同時樹立領先企業的標準，對后來者有參考意義。”

　　在今年兩會上，“專車服務”成為熱點詞之一。在3月12日的“部長通道”專訪上，交通部部長楊傳堂以38分18秒成為受訪時間最長的部長，而專車就是其中主要焦點之一。楊傳堂表示，專車有發展空間，但不意味著不控制。“今年應該可以出臺關于網絡約租車的指導意見。”

　　在滴滴標準中，除了司機與車輛的準入門檻外，還提到了“先行賠付”機制：創立乘客“先行賠付”基金，并已和保險公司共同達成責任人責任險合作框架，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償，解除乘客后顧之憂。“這也是該標準中最引入注目的焦點之一。”

　　但aa租車公關經理劉靜則認為，保險賠償是一個事后管理，而專車更需要服務細則的出臺。“標準主要內容事前準入與事后管理，但專車是一個高端出行服務，更重要是事中服務細則的出臺。”

　　“私家車不能參與運營，提供軟件預約服務的車主，必須要有出租車運營證。”在兩會媒體采訪中，楊傳堂對專車的車輛及司機提出兩個硬性標準，但在滴滴標準中，則在強調車輛質量及司機駕駛能力的標準同時，回避了關于私家車及司機“官方身份”問題。

　　采訪中，滴滴相關負責人強調，滴滴在合作中一直與勞務公司、汽車租賃公司及用戶簽訂四方合作協議。這也是專車平臺不斷強調的模式。去年一年，專車行業一直在資本瘋狂追捧與各地交委封殺的“冰火兩重天”中前行，而交委封殺大棒的主要矛頭就是所謂私家車問題。

　　深職院交通研究中心主任王雪認為，私家車參與專車運營確實存在相應的安全隱患，但這并非不可避免。“專車與‘黑車’的界限一直模糊，主要是監管方一直無法給予明確的身份。”而這次楊傳堂部長除了禁止私家車，對司機的運營資質則進一步堵住了“勞務派遣”的說辭。

　　在劉靜看來，私家車共享亦是一種節約社會資源的有效手段，這也受到楊傳堂部長的肯定。但其與專車服務之間依然需要有效的身份界定。“現在整個行業對專車的定義尚未統一，這是標準最起碼需要解決的問題。”劉靜認為，這次的標準更像一個私家車準入標準。