鐵礦石運輸直接關系“一帶一路”戰略的實施。大連港集團已將“東北亞鐵礦石物流中心”建設提上日程。專家稱，物流、加工、貿易“三位一體”的東北亞鐵礦石物流中心，將在改變四大礦商主導運輸權、增強我國鐵礦石定價話語權，降低東北鋼鐵行業物流成本，加快發展大連東北亞國際航運中心等多個層面，產生重要影響。

　　機遇垂青大連港

　　東北亞鐵礦石物流中心擇址大連，源自大連特殊的樞紐地位。作為中蒙俄經濟帶和海上戰略堡壘的重要組成節點，以大連為中心進行分撥、配送，既可連接全國的鐵礦石、鋼鐵物流大通道，也可滿足環渤海、東北地區以及日本、韓國等東北亞地區的中轉需求。

　　目前，國內企業在鐵礦石的定價、運輸等方面，并沒有主導性的話語權。僅以運輸為例，雖然每年進口大量鐵礦石，但是由中國船隊運輸的鐵礦石還不到進口總量的30%，僅海運費每年就要花掉100多億美元。

　　在大連籌建東北亞鐵礦石物流中心，將會極大降低東北地區鋼鐵物流成本，確保進口鐵礦石安全供應。

　　大連港集團相關人士直言，建設大連東北亞鐵礦石物流中心，對于增強大商所鐵礦石期貨的國際影響力，進而提升我國鐵礦石定價話語權，取得東北亞鐵礦石分撥分銷主導權，提高我國港口承攬國際中轉業務能力與水平，增強中國港口的中轉與配送業務的能力，都有重要意義。

　　“打鐵”因為自身硬

　　專家稱，目前建設大連東北亞鐵礦石物流中心的外部市場環境非常適宜。每年，中國需要的進口量占全球鐵礦石總需求的50%，占全球鐵礦石海運市場的比例超過60%。大連商品交易所還推出了全球首個以實物交割的鐵礦石期貨。多重利好匯聚，為大連建設一個東北亞鐵礦石物流的“橋頭堡”增添了砝碼。

　　“打鐵還需自身硬。”大連港集團目前具有的軟實力、硬實力，也使得大連東北亞鐵礦石物流中心建設水到渠成。

　　為打造環渤海及東北亞鐵礦石分撥中心，大連港集團已建成國內最大的40萬噸級礦石專用泊位，不僅開創了中國沿海港口成功接卸40萬噸級VLOC超大型礦船之先河，還以55小時卸下35萬噸鐵礦石，創造了同類型船舶接卸效率的世界紀錄，為中國港口接卸40萬噸級超大型礦石船積累了寶貴的經驗。

　　大連港礦石碼頭擁有4個堆場，可一次性堆存礦石822萬噸。10萬平方米的保稅堆場，可開展進口貨物的國際配送、亦可提供貿易中轉服務。后方規劃預留堆場100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸，是目前全國唯一的保稅混礦堆場，擁有與巴西淡水河谷公司合作的先手以及混礦專業服務經驗。

　　不僅在接卸超大型礦船上履歷驕人，大連港集團全程物流及配套增值服務也已在客戶中形成口碑。

　　規劃方案“三位一體”

　　按照專家設想，大連東北亞鐵礦石物流中心將定位為集港口物流服務平臺、臨港加工產業平臺、大宗商品交易平臺為一體的東北亞區域性鐵礦石物流中心。在具體實現路徑上，提出了“三中心、兩基地、兩平臺”的建設方案。

　　三大中心包括大連東北亞鐵礦石裝卸中心、分撥中心、分銷中心。

　　裝卸中心計劃依托超大型深水泊位，建設大型鐵礦石碼頭和堆場，吸收國際先進的裝卸技術和工藝，提供鐵礦石裝卸、搬運與儲存等業務；分撥中心承擔面向日韓的中轉分撥業務，借力完善的集疏體系，建立鐵礦石集中儲存與配送體系；分銷中心將通過與淡水河谷的合作，全力打造環渤海及東北亞鐵礦石保稅混礦分銷中心，搭建鐵礦石交易平臺。