今年，受經濟結構調整和節能減排、調控煤炭消費總量等因素影響，沿海地區煤炭總體需求量增幅將放緩�！叭�西”地區是我國沿海煤炭消費的主要貨源供給地，隨著資源整合的逐步完成，“三西”地區煤炭產能集中釋放，貨源供應充足；而“西煤東調”運煤鐵路仍主要依靠大秦線、朔黃線。港口方面，今年環渤海港口煤炭發運能力繼續提高，其中曹妃甸港、京唐港將新增煤炭中轉能力，黃驊港也將發揮煤四期效應，運輸能力也將快速提高，促使北方港口整體發運煤炭能力高于下游實際需求水平。今年，沿海煤炭市場將繼續保持供大于求的態勢，環渤海港口對貨源和運力的競爭日益激烈，煤價和海運費低位徘徊將成為常態。具體分析如下：

　　1.下游煤炭需求不足。

　　當前，盡管PMI指數出現企穩回升態勢，經濟運行呈現向好變化跡象，但國內經濟走勢依然偏弱，尤其工業產能嚴重過剩，房地產市場持續降溫，用電增速下降；節能減排和環境保護壓力加大，能源生產和消費革命快速推進，核電、水電運行將實現新的突破，以及《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區煤炭需求增幅放緩。

　　下游方面，電力企業新增部分火電機組將于今年投入使用，浙能、華能等用戶將合計新增6-7臺燃煤機組，將增加一定數量的煤炭采購，煤炭需求仍保持一定水平。今年，沿海地區新增火電機組很少，沿海煤炭運輸增量有限，剛性拉運不足。受煤炭運輸暢通、購煤渠道增多、南方儲煤基地發揮作用，以及清潔能源占比增大等因素影響，沿海地區煤炭需求增量減少，北方港口下水煤炭數量會保持穩定，預計今年下水量與去年相當，不會出現大的變化。

　　2.鐵路運輸格局未變。

　　大秦線運輸能力4.5億噸，其中87%的運量輸送到秦皇島、唐山兩大港口；神朔鐵路年運煤2.6億噸，未來發展目標為3.5億噸，所運煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國第三條能源運輸大通道-蒙冀鐵路將投入運營，該鐵路設計運輸能力為2億噸/年，為國鐵I級雙線電氣化重載鐵路，該鐵路將貨源腹地延伸至內蒙古煤炭腹地鄂爾多斯地區。

　　今年，盡管環渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉能力有所增加，但鐵路運輸格局未發生變化。其中，大秦線運距最短、效率最高、競爭力最強，仍然是“西煤東調”的最佳選擇，神朔黃鐵路主運優質神華旗下神府、東勝、準格爾地區煤炭；其他新建鐵路線如：蒙冀鐵路投產后，將成為大秦線滿負荷運轉后煤炭外運的可靠補充。