高性價比和豐富的實際運營經驗是中國高鐵的突出優勢供圖/CFP

曾參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵準備參與競標東南亞首個高鐵建設項目

中國高鐵“出海”為何這么難

參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之后，中國高鐵努力“走出去”的步伐并沒有停下。近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵建設原班人馬正準備參與競標連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設項目。相比較而言，高性價比和豐富的實際運營經驗仍將是中國高鐵的突出優勢。

不過也有行業人士表示，迄今為止，中國高鐵尚未真正意義地走出過國門，因為在工程建設因素之外，左右高鐵項目的還有很多政治、經濟、社會因素。因此東南亞鐵路能否成為中國高鐵“走出去”的突破口還需拭目以待。

中國高鐵欲競標東南亞首個高鐵項目

近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵建設原班人馬正準備參與競標連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設項目。這一項目兩年前就已籌劃，按照目前的規劃將于明年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。除了中國高鐵建設團隊外，這一巨額投資項目同樣引起了包括日本JR、法國阿爾斯通、德國西門子等高鐵建設勁旅的關注，預計這些團隊都將參與競標。

相比較而言，高性價比和豐富的實際運營經驗仍將是中國高鐵的突出優勢。目前中國的高鐵建設成本還不到日本新干線的一半，而且是全球高鐵運營里程最多的國家。此外，相比起遠在美洲的墨西哥，馬來西亞和新加坡兩國華人眾多，或許也將成為中國高鐵建設團隊的競標優勢之一。

中國高鐵標準保證20年內不落后

今年1月29日，中國鐵路總公司召開工作會議。會上通報稱，截至2014年年底，我國高速鐵路營業里程已經超過1.6萬公里，穩居世界第一。

目前我國在高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動系統和網絡控制系統已經實現了百分之百的“中國創造”。值得一提的是，去年底，被稱作“高鐵之腦”的動車組列車網絡控制系統由中國北車通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個完全自主化并獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。同樣是在去年年底，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段，這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組。這些自主化核心系統的應用都標志著中國高鐵列車核心技術正由“國產化”向“自主化”的轉變，也使中國高鐵列車真正實現了由“中國制造”轉變為“中國創造”。

大力提升的中國高鐵列車核心創造能力，使得中國高鐵走出去的底氣愈發強烈。總結起來，我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路，其標準至少保證二十年不落后。而且目前中國鐵建和中國南北車通過長期磨合能夠非常順暢地配合完成全套工程任務，這也是中國高鐵對外推廣的重要優勢。