從今年1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標準，這不僅對能源安全和環境保護來說是一件非常值得關注的大事，而且，也有望使國內汽車產品的結構發生變革，柴油發動機汽車的市場份額或可因此得到提高，并逐漸從小眾躋身主流。

　　不過在國四標準全面實施之際，是否還有大量的國二標準的柴油車依然“大行其道”也尤其引人關注，而不符合排放標準的柴油車也是環境污染的元兇之一。根據某環保部業內人士的說法，90%的柴油車都在環保上造假，這已經是整個行業的秘密。

　　對此，汽車行業資深分析人士張志勇在接受記者采訪時表示，目前國家并沒有有關柴油車排放合格率的詳細數據，“我認為90%有點夸張了，應該沒有這么夸張，雖然柴油車造假的現象存在，但是國家在這方面的監管力度會越來越強，未來能否真正實現柴油車達到國四排放標準，主要還是要看國家在這方面的重視程度”。

　　而另一位業內人士向記者表示，“從今年1月1日起，柴油車已經全面實施國四標準，這意味著國內在2015年所生產的柴油車可以肯定是達到國四標準的。為什么還是能夠看到國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因為一些國二、國三的柴油車還沒有達到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實是一個歷史問題，需要時間過渡”。

　　柴油車污染難治理

　　因歷史遺留問題

　　記者發現，早在去年6月份，國務院辦公廳就已經發布了《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》，加大機動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。

　　根據環保部的數據，即使是一輛達標的國四柴油車，其排放的氮氧化物，就相當于90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車”。