據青島海關統計，今年1月份山東口岸進口成品油60萬噸，比去年同期（下同）減少52.2%；價值14.3億元，下降72%；進口平均價格為每噸2374元，下跌41.5%。

　　一、今年1月份山東口岸成品油進口的主要特點

　　（一）月度進口量大幅回落，進口均價連續第四個月大幅下跌。今年1月份山東口岸進口成品油60萬噸，在2014年12月份進口量大增后迅速回落，環比減少40.6%。2014年前三季度山東口岸成品油月度進口均價呈波動走高態勢，至9月份漲至4579元/噸，為2012年10月以來的新高，隨后連續四個月大幅回落，今年1月份當月進口均價為2374元/噸，同比下跌41.5%，環比下跌19.8%。

　　（二）一般貿易進口逾6成，加工貿易和海關特殊監管進口大幅減少。今年1月份，山東口岸以一般貿易方式進口成品油40.9萬噸，減少10.9%，占同期山東口岸成品油進口總量（下同）的68.1％；以海關特殊監管方式進口19.1萬噸，減少76%，占31.9%；以加工貿易方式僅進口179.9噸，減少89.4%。

　　（三）民營企業和國有企業為進口主力。今年1月份，民營企業自山東口岸進口成品油30.2萬噸，減少58.2%，占50.3%；國有企業進口29.1萬噸，減少44.8%，占48.5%。

　　（四）委內瑞拉、俄羅斯和韓國為主要進口來源地。今年1月份，山東口岸自委內瑞拉進口成品油35萬噸，減少17.8%；自俄羅斯進口12.4萬噸，減少44.4%；自韓國進口11.9萬噸，增加1.2倍。自上述三者進口量合計占進口總量的98.7%。

　　（五）5-7號燃料油為主要進口品種。今年1月份，山東口岸進口5-7號燃料油48.3萬噸，減少61.2%，占80.5%；進口石腦油10.7萬噸，去年同期無進口。

　　二、今年1月份山東口岸成品油進口量減價跌的主要原因

　　進口成品油價格隨原油價格下跌，地煉企業困境中進口意愿不強。在2014年下半年以來國際原油價格連續下行的影響下，山東口岸進口成品油價格已連續4個月大幅下跌。與此同時，國內市場成品油價格經歷了“十三連跌”。原料價格倒掛，加之終端售價持續下跌，下游的需求市場長期萎靡，嚴重影響了煉廠的生產經營，迫使很多地煉企業停工避虧，減少原料進口，個別企業進入申請破產程序。

　　三、當前值得關注的問題及相關建議

　　（一）雙重夾擊，地煉企業虧損日趨嚴重。2014年下半年以來，國際原油價格持續走低，至今已下跌近50%，國內成品油價格也隨之大幅下跌。目前原油進口資質尚未完全放開，地煉企業的主要原料仍是進口成品油，由于國際市場的成品油價格滯后于原油下跌，而目前執行的國內市場成品油定價新機制將國內成品油調價周期縮短，并取消了掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制，這使得地煉企業不得不面臨原料價格倒掛和終端售價連跌的雙重壓力，很多企業為避免虧損而選擇停工。2014年山東地煉企業的開工率不足40%，甚至一度只有20%左右。進入2015年，地煉行業性虧損仍未改觀，目前日照、墾利等地煉集中區的部分地煉企業已進入申請破產程序。

　　（二）國內經濟增長放緩的“新常態”下，地煉企業轉型升級勢在必行。山東地煉企業起源于上世紀八九十年代在東營、濱州、淄博、菏澤等地涌現出的一批小的煉油廠，在幾十年的發展過程中逐漸發展壯大，尤其是2010年以來，產能擴張速度加快，短短幾年間就完成了產能翻倍。目前，我國經濟增長放緩，進入了經濟結構轉型期，對地煉企業來說，這意味著下游的市場需求將長期處于疲軟狀態，過剩的產能無處消化。加之終端價格下跌，原料價格倒掛和銀行貸款政策收緊，企業生存面臨前所未有的考驗，轉型升級已是迫在眉睫。唯有主動適應變化，調整產品結構，向深加工、精加工發展，延伸化工產業鏈條，形成更高附加值產品體系，才能在逆境中順勢而為，重新調整上路。

　　為此建議：一是不斷優化能源體制改革，加快原油進口權放開，充實能源領域金融衍生品交易品種，推進原油期貨交易，加強市場的監測預警，提高行業風險防控能力；二是運用政策引導地煉企業積極探索轉型升級，提早進行科學規劃，謀求行業長遠健康發展。