2014年，全球船市船舶訂單成交量和造船完工量雙雙下滑，與之休戚相關的船配業(yè)總體形勢也不容樂觀。傳統(tǒng)船配產(chǎn)品市場競爭加劇，量價雙雙面臨持續(xù)下行壓力。與之相反的是，由于近兩年液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪等高技術船舶市場形勢較好，為其配套的高附加值、個性化設備市場亦表現(xiàn)較好。

　　總體低位徘徊

　　2014年，在世界經(jīng)濟總體增長乏力、復蘇進程一波三折的背景下，全球造船市場量縮價跌，陷入“小陽春”后的迅速回調(diào)。這使得與造船業(yè)息息相關的船配業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。

　　從造船完工量角度來看，2014年全球共完工新船2369艘、9119.5萬載重噸，同比分別下滑16.7%和16.4%，繼2009年突破1億載重噸后首次跌至億噸以下。在此背景下，全球船舶配套設備的需求量出現(xiàn)回落，產(chǎn)值規(guī)模與市場巔峰時期相比，差距較大。

　　全球船配企業(yè)經(jīng)營狀況分化明顯。中國、韓國等處于產(chǎn)業(yè)鏈相對低端的以制造為主的企業(yè)盈利情況相對悲觀。相對而言，歐洲處于“微笑曲線”兩端的以技術為核心競爭力的企業(yè)經(jīng)營狀況普遍比較理想。例如，曼公司、瓦錫蘭、ABB、麥基嘉等均取得了理想的業(yè)績或預期業(yè)績較好。其中，得益于船舶電力系統(tǒng)市場旺盛的需求，ABB公司2014年凈利潤達到了26億美元。

　　競爭愈發(fā)激烈

　　在全球船配市場整體較低迷的背景下，各國企業(yè)之間的競爭更加激烈。由于市場總規(guī)模有限，且企業(yè)集中在主要造船國家，而韓國、日本的船舶自主化配套水平已經(jīng)較高，因此，中國船配市場成為歐洲、日本、韓國等國企業(yè)爭奪份額的焦點。

　　歐洲船配業(yè)長期占據(jù)全球行業(yè)制高點，在主要造船國家的市場份額都較高。

　　日本船配業(yè)十分注重對中國市場的占領。一方面，日企延續(xù)與中方的合資合作，通過更加貼近市場的方式來搶占市場。例如，2014年三菱重工與常州中海推進器有限公司簽訂了技術許可證協(xié)議。另一方面，日本船配企業(yè)也在加強對中國市場的營銷。例如，日本神鋼電機株式會社的LNG船用泵去年首次打入中國市場。

　　韓國海事界抱團取暖的意識更加強烈。近年來韓國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、造船企業(yè)、船配企業(yè)等組成的聯(lián)盟每年都會在中國進行針對性強的組團營銷。2014年，韓國船配業(yè)更加關注全球服務中心的構建。11月，在韓國船舶配套設備全球服務中心組織的年度會議上，韓國泰信天然氣和電焊機公司等與中國、泰國等國企業(yè)簽訂了共建服務中心的協(xié)議，旨在提升韓國船舶配套業(yè)的全球服務能力。同時，該會議達成共識，認為構建海外銷售與售后服務網(wǎng)絡是韓國船配業(yè)未來發(fā)展的重中之重。此外，分析認為，未來中韓自由貿(mào)易協(xié)定生效，將大力推動韓國對中國船配產(chǎn)品的出口。

　　中國船配業(yè)也在持續(xù)努力發(fā)展以提高國產(chǎn)化配套率，特別是在自主品牌中速機、高速機、起重機、電力推進系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)等方面都獲得了快速發(fā)展，并實現(xiàn)突破。

　　高端市場“吃肉”

　　雖然2014年全球船配市場總體需求處于低位，大部分細分市場廝殺慘烈，但也有一些細分市場“食物豐美”，相關企業(yè)活得滋潤。這其中主要包括LNG船、豪華郵輪、冰區(qū)加強型船、破冰船、智能船舶等的配套。