2015年，在霧霾治理刻不容緩的背景下，中國的新能源汽車行業如何繼續向前推進，能否在2014年7.5萬輛銷量的基礎上繼續翻翻？新能源汽車發展首先要翻越的哪座大山？何種產品路線又最適合當下的中國治霾的剛需？另外，一線城市全面限購、二三線城市欲跟進的“新常態”，又能否成為刺激新能源汽車增長的巨大引擎？

　　兩會作為中國2015年全年經濟發展的風向標，而且建言新能源汽車很多的兩會代表許多是本身是汽車行業的領軍人物，他們的建言一定程度上能夠幫助我們解答以上疑問。

　　新能源汽車路線哪家強？微型純電動車遭熱議

　　在李克強總理政府工作報告中，涉及汽車的關鍵詞包括“新能源汽車”、“治理機動車尾氣”、“節能減排”、“環境治理”等。顯然，推廣新能源汽車成為政府節能減排的重要措施，也是打好節能減排和環境治理攻堅戰的重要一環。然而，何種新能源汽車最適合當下環保需求，對于整個汽車行業仍舊是充滿爭議的。

　　全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼顯然是純電動技術路線的支持者。他建議京津冀地區大力推進新能源汽車，特別是純電動汽車的發展，有效促進京津冀地區大氣污染防治工作。徐和誼表示，“首要還是在公共用車領域推廣新能源汽車，如果不是采用純電動的新能源汽車，他們的排放就會幾倍于私家車”。徐和誼介紹，北汽集團正積極推進多款純電動車研發和投放，并爭取今年實現目標，在北京市規劃的3萬多輛新能源汽車目標中，占主要份額。

　　同時，也有多位代表提到了加大推廣微型電動車，甚至建立低速電動車試點。民進中央2015兩會提案指出：低速電動車行業發展迅猛，但存在的問題卻不少。建議在有條件的省份率先開展低速電動車試點工作，探索一種以市場需求為拉動，政府不投資和補貼，技術路線由低到高、先易后難、自主研發，在發展中規范、在規范中提高的發展模式。

　　全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發建議，綜合小型電動車的種種優勢順應市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，實行分類管理，引導和規范行業科學發展。同時，全國人大代表、天能集團董事長張天任也建議對微型電動車適當放開政策。

　　當然也有對純電動持有不同意見的兩會代表，全國人大代表、科力遠董事長鐘發平則認為，發展混合動力才是目前新能源汽車最合適的路線選擇，應該給予混合動力相關企業和純電動車企公平競爭的平臺。